新轨道交通第一章概述.ppt

城市轨道交通概论;第一节尘世轨道交通的分类;方式的快速大运量公共交通之总称” 。因此，城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等多种类型。 一、地铁系统 地铁是指在城市中修建的快速、大运量、长距离、用电力牵引的轨道;交通。列车在平面全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁车辆的轴重相对较重。 地铁系统主要由线网、轨道、车站、车辆、通信信号等设备构成，要求各部门能够有结合，协同动作，最大限度地完成输送任务。 地铁列车采用6~8辆编组。地铁的 ;单向客流量为3万人次/h，最高可达6万~8万人次/h。最高速度可达100hm/h 运营速度为35~40km/h,车辆运行最小间隔可低于1.5min。 地铁优点：具有运量大、安全准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地等。 缺点：建设成本高，建设周期长等弊端。 适用于出行距离较长、客运量大的城;市中心区域。并在人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 二、轻轨系统 轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的，列车在全封闭线路上运行，具有电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行等特点的中运量城市轨道交通系统。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。与地铁相比，轻轨车辆的轴;重较轻。 轻轨列车编组采用3~6辆，铰接式车体结构。轻轨的单向客流量为1.5万~3万人次/h，运营速度为25~35km/h。 轻轨优点：投资少、建设周期短、施工简便、运能高、灵活等。 缺点：相对比地铁运量和运营速度底。 轻轨是我国中等城市的一种城市轨道交通方式。; 三、单轨系统 单轨系统是运行在专用轨道梁上（T型或I型）的中运量城市轨道交通系统，采用电力牵引，并装有特殊的导向装置。单轨分为跨座式和悬挂式，在轨道梁上部行驶的称为跨座式单轨交通，在轨道梁下部行驶的称为悬挂式单轨交通。 单轨列车由若干节车辆组成。车辆的走行部分由橡胶驱动轮和导向轮组成。; 优点：噪声较小，运营速度高。 缺点：单向客流量较少。 四、有轨电车 有轨电车是使用电车牵引、轻轨导向、3~7辆编组运行在城市路面线路上低运量轨道交通系统。 有轨电车单向运输能力一般在3万人次/h以下，通常采用地面路线，路权混用或部分路权独立，与其他车辆混合运行，运行速度一般在10~20km/h;之间。 优点：敷设随意性大，在城市中心穿街走巷上下车方便，相比其他轨道交通具有工程量小、投资少、运营成本低等。 缺点：单向运输能力低，运行速度慢。 五、磁悬浮系统 磁悬浮交通是一种利用电磁力将列车悬浮于轨道并进行导向，用直线电机产生牵引力，驱动列车运行的城;市轨道交通系统。 磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动。克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声和磨损等问题，运行速度可高达500km/h。 优点：具有高速、安全、舒适、节能环保、维护简单、占地少等。是新一代交通运输工具。 六、自动导向轨道系统 自动导向轨道系统是一种无人驾驶、全自动运行的轨道交通系统。列;车在专门制作的混凝土通道内行驶，其导轨在走行轨的两侧或中部。可单节运行，也可成组运行。车轮为橡胶轮胎，列车运行速度达60km/h。 自动导向轨道系统具有工程造价低、运行噪声小、占地面积少、乘客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等特点。 七、市域快速轨道系统 市域快速轨道系统是指建在城市内部或内外结合部，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市域;快速轨道系统一般和干线铁路设有联络线，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。市域快速轨道系统的设备与干线铁路相同，运行特点接近干线铁路，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤乘客为主。 市域快速轨道系统是伴随着城市规模的扩大、卫星城的建设而发展起来的，通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10辆，最高时速可达100~120km/h。市域快速轨道系统运能与地铁相同，但由于站距较地铁长 ;运行速度超过地铁，可达80km/h以上。 目前我国城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。;第二节城市轨道交通的发展;1863年，世界第一条用蒸汽机车牵引的地下铁铁道线路在英国伦敦建成通车，世界第一条地下