15滑动轴承.pptVIP

第十五章 滑动轴承 ;§15—1 摩擦状态;2．边界摩擦 两摩擦表面间有润滑油存在，出于润滑油与金属表面的吸附作用，因而在金属表面上形成 极薄的边界油膜。边界油膜的厚度小于1μm，不足以将两金属表面分隔开，所以相互运动时，两金属表面微观的高峰部分仍将互相搓削，这种状态称为边界摩擦。 —船而言，金属表层覆盖一层边界油膜后，虽不能绝对消除表面的磨损，却可以起着减轻磨损的作用。这种状态的摩擦系数f=0.1~0.3;3．液体摩擦 若两摩擦表面间有充足的润滑油，而且能满足一定的条件，则在两摩擦面间可形成厚度达几十微米的压力油膜。它能将相对运动着的两金属表面分隔开，此时，只有液体之间的摩擦，称为液体摩擦，又称为液体润滑。换言之，形成的压力油膜可以将重物托起，使其浮在油膜之上。由于两摩擦表面被油隔开而不直接接触，摩擦系数很小 (f=0.001~0.01)，所以显著地减少了摩擦和磨损。 ; 综合上述，液体摩擦是最理想的情况。前述汽轮机等长期且高速旋转的机器，应该确保其轴承在液体润滑条件下工作。在一般机器中，摩擦表面多处于干摩擦、边界摩擦和液体摩擦的混合状态，称为混合摩擦(或称为非液体摩擦)。 左图为摩擦副的摩擦待性曲线，这条曲线是由实验得到的。;§15—2 滑动轴承的结构型式;（二）、剖分式径向滑动轴承 ;（三）、自动调心式 ;（六）、推力滑动轴承（受Fa）;二、轴瓦结构 ;（4）、水平安装轴承油槽开半周，不要延伸到承载区，全周油槽应开在靠近轴承端部处。; 图15—6所示为润滑油从两侧导入的结构，常用于大型的液体润滑的滑动轴承中。一侧油进入后被旋转着的轴颈带入楔形间隙中形成动压油膜，另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部、起着冷却作用，最后油从轴承的两端泄出。;§15—3 轴瓦及轴承衬材料 ;§15—4 润滑剂和润滑装置 ;二、润滑方法 ;滴油润滑; 绳芯润滑;油环润滑;维持边界油膜不受破坏 ;3、限制滑动速度v ;§15—6 动压润滑的基本原理 ;由x方向的力平衡条件，得 ;不计侧漏，沿x方向，任一截面单位宽度的流量为 ;二、油楔承载机理 ;形成流体动力润滑的必要条件是 ;四、径向??动轴承的几何关系和承载能力 ;2、油膜承载能力 ;油膜能承受的载荷 ;3、最小油膜厚度hmin ;摩擦系数： ;润滑油平均温度tm;六、轴承参数选择 ;大→Qb大→ 温升小 →但承载能力和运转精度低 ;;;;§15—7 液体动压多油楔轴承简介;§15—8 静压轴承与空气轴承简介; 空气是一种取之不尽的流体，而且粘性小，它的粘度为L—AN 7全损耗系统用油的1/4000，所以利用空气作为润滑剂，可以解决每分钟数十万转的超高速轴承的温升问题!气体润滑在本质上与液体润滑一样，也有静压式和动压式两类。它形成的动压气膜厚度很薄，最大不超过20μmm，故对于空气油承制造要求十分精确，而且空气需经严格过滤。空气的粘度很少受温度的影响，因此有可能在低温及高温中应用。它没有油类污染的危险，而且回转精度高、运行噪声低。它的主要缺点是承载量不能太大和密封较困难。它常用于高速磨头、陀螺仪、医疗设备等方面。