[深圳市规划院2008}福建省南平市黄丹-大家厂-常坑地块控制性规划1资料.ppt

项目编制背景;　　本次规划设计的目的是整体提升中心城区北部沿江地区的城市景观和空间环境品质，优化沿线土地利用结构，保证沿线地区经济活力，创建南平市中心城区具有山地特色的现代化滨江生态复合型城区的新世纪形象，并为该地区的控制引导提供规划管理的技术依据。 ;规划项目区位;规划片区位于中心城区北部，是南平市中心城区的门户位置。包含黄墩、大家厂、常坑三个片区。规划面积约6.4平方公里。同时该地区也是中心城区“北拓”的重要组成部分。 片区紧靠中心城区，是城市北进发展的桥头堡，是浙江、武夷山地区与城市商业中心区联系的必经之地。同时，片区拥有城市中心地区难得的生态自然环境和延绵的江岸资源，是形成山水城市意向的理想区域。;相关道路建设 相关规划道路主要有：浦南高速（施工中）、浦南高速连接线（施工中） 、滨江道路的建设，其中滨江道路的建设包括滨江路（现状滨江北路）、滨江东路（施工中）、滨江南路（规划区外）建设。 未来地区的过境交通将主要依靠浦南高速和连接线，周边及对外联系将主要依靠滨江道路进行疏解。;片区现状简介;1、地形地貌 南平位于两溪（建溪、西溪）交汇之地，高岭耸峙，低丘起伏，河谷与盆地错综其间，是典型的低山区地貌特征。规划区内地形复杂，高差变化大，以山体及河侧陡坡为主。现状绝对高程在60～240米之间，高差约为180米。自然地形坡度以30—40％为主。莲花山及规划地区周边山体与建溪相互映衬构成片区良好的生态环境。 2、气候 南平属中亚热带海洋性湿润季风气候，光照丰富，且群峰林立阻挡了西北寒流与东南海洋暖流，冬无严寒，夏无酷暑，常年气候温湿（年平均气温17-19摄氏度，降雨量1800毫米，无霜期250-300天）。 3、水文 资料显示，建溪汛期最大月平均流量大都出现在每年六月份，最小月平均流量一般出现在每年的十月份。;4、地质 根据资料，建溪西岸地层均为侏罗系圆盘组（Jy）强～中风化粉砂岩、含砾粉砂岩及砂岩分布区，地层连续。区内无活动断裂构造通过，地质构造相对稳定。本地区地震烈度6级，桥梁及主要构筑物按Ⅶ度设防。 5、自然资源 规划区内植物生长茂盛，现状植被覆盖良好，以竹、松、杉、灌木为主，菜地、果园、水田也占有相当比重。部分山体原生态条件未受破坏，片区山水相连、形成现状较好的自然景观资源。;现状建设条件 1、用地现状 现状用地主要由村镇建设用地、自然山体、水系和推平未利用地组成。 （1）黄墩：纸厂以北，环城北路与滨江北路（205国道）之间约1.6平方公里，主要包括闽江工程局、轻机厂、闽江工程局医院、南平八中、悦达建材城、旧村居住、原始山体和耕地等用地。现状总人口1765人，其中户籍人口1521人。 片区现状公共配套设施较为完善，主要有教育设施、医疗卫生设施、文化设施、商业设施、市政设施等，主要沿滨江北路和片区主要干道布置。 ; （2）大家厂：南纸线以北地区约2.1平方公里，主要为大家厂村用地和纯青特扎有限公司用地。地区整体开发强度低，现状主要为原始山体和耕地，有少量的村民居住用地和工业用地。现状总人口544人。 片区现状缺乏大型公共配套设施。 ; （3）常坑：建溪以北，主要包括浦南高速及其连接线用地、常坑村、湖尾新村、御源驾校和大乘乳品有限公司用地，约2.7平方公里。 片区现状几乎没有公共配套设施用地。;2、交通条件 （1）现状道路体系格局 黄墩：地区现状道路体系比较混乱，道路高差相对较大，主要干道没有达到断面要求，大多是尽头路，没有形成良好的环形道路体系，影响出行。 地区现状交通对外联系主要依靠环城北路和滨江北路（ 205国道）结合浦南高速进行疏解。;（1）现状道路体系格局 大家厂：地区现状道路比较匮乏，道路高差相对较大，主要干道没有达到断面要求，以尽头路为主，难以形成有效的交通组织，影响出行。 大家厂片区现状交通对外联系只能利用现状的东溪路与水东地区进行联系。;（1）现状道路体系格局 常坑：地区现状道路体系比较单一，道路高差相对较大，道路宽度难以满足出行要求，大多是尽头路，难以形成良好的道路体系。 常坑片区现状交通组织主要依靠滨江北路（ 205国道）结合驾校内部主干道和村道进行疏解，远期可以利用浦南高速及连接线进行对外联系。;3、现状建设情况 （1）黄墩： 片区内现状建筑主要以居住建筑、工业厂房、医院、中学及生活配套建筑为主。建筑39万平米，其中一类2.2万平米，二类22万平米，三类14.8万平米。 居住建筑占68.4 %，主要包括自然村及闽江工程局生活区、轻机厂生活区。工业建筑占9.1%，主要以闽江工程局为主。公共及生活配套功能建筑占总量的13.9%，主要位于滨江北路（205国道）旁及片区主要干道两侧。 地区现状建筑质量参差不齐，原农村住宅无序开发，建筑间距小，年久失修，总体环境质量较差，部分住宅还是木结构，不能满足消防及