潮惠高速TJ15合同段路基土石混填试验段施工方案探讨.doc

PAGE  PAGE 10 第一章 编制依据与目的 1、潮惠高速公路TJ15合同段招、投标文件； 2、潮惠高速公路TJ15合同段《施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》 JTG F10—2006、 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004、《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076—95； 4、本合同段承包合同； 5、现场勘察及实地调查情况。 第二章 工程概述 潮惠高速公路TJ15合同段位于汕尾市海丰县境内，起点里程为K171+000，终点里程为K185+000，正线全长14km，本标段还包括海城连接线，长6.35km。主要工程内容为：主线路基10.974km，其中路基挖方267.363万方、路基填方292.290万方；桥梁2203.4m/8座（含海丰西互通内主线桥80.6m/1座），其中特大桥1305.6m/1座，大桥672.1m/3座，中桥225.6m/4座；隧道822.5m/2座，包括中隧道500m/1座，短隧道322.5m/1座，互通立交1出，分离式立交1座，主线涵洞30座（含匝道4座）、通道涵11座（含匝道2座）。海城连接线路基5.892km，桥梁458m/3座，其中大桥430m/2座、中桥28m/1座，涵洞21道。 按规范的要求，结合本标段路基工程的实际情况，试验路段选在海城连接线LK2+280-LK2+475段，长195m，选择该段路堤具有代表性，满足规范要求。 该试验段为海城连接线一般路基填方，位于香蕉园地，中心填土最高位6.312米。填方路堤段边坡高度H≤8.0m，边坡坡率为1:1.5 。 五、试验路段填料的选择 根据合理调配土石方的原则及施工技术规范对填料的质量要求，路基试验段填料选择在海城连接线LK1+600附近范围内取土，实施前工地试验室对填料的各项技术指标进行标准试验并经总监办中心试验室平行复核及批准，得出填料为土石混填料且填料中石料的比例为51.2%，填料中石料为软岩石料。 第三章 试验路段施工计划 1、2014年03月26日前完成试验段填筑前碾压及土源各项标准试验； 2、2014年03月27日至2014年04月05日完成各层试验段路基的填筑、碾压、测量及检测工作。 3、2014年04月05日至2014年04月07日完成各层试验段路基的数据处理、编写试验总结报告并上报，申请路基填筑大面积开工。 第四章 试验方案及施工工艺 4.1试验方案 试验段方案根据填料的来源特点，即填料中石料为软岩石料，试验段拟按松铺厚度35cm、38cm、40cm分别进行碾压施工，填料时采用木桩挂线及撒石灰格子控制松铺厚度。填料用推土机摊铺，然后用平地机精平，精平完成后，测出松铺标高。碾压设备采用自重22T的重型压路机，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。从强振第三遍开始（包括第三遍）每碾压一遍用水准仪测量一次观测点标高，计算碾压前后沉降差，当压实顶面稳定，无明显下沉（无轮迹）时，记下水平读数，然后再次振压一遍，再观测一次，两次读数之差值，即为轮迹沉降差。若轮迹沉降差小于2mm，则可判为密实状态，压实度合格。根据按照每20米设置一个断面，每个断面布设5个测点。 4.2施工工艺及方法 施工工艺流程为：填料检测→填前压实→基底路基检测→测量放样→分层填筑、分层整平→分层碾压→压实检测（沉降差法） （1）施工准备 ①测量放线 控制网复测成果经批复后，测量班施放路线的中线桩和路基边桩。 ②地质调查核实 施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质，结合现场实际情况进一步查明和核对地质资料。 ③设置排水系统 按设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。 （2）填筑施工 ①基底处理 土石混填试验填筑前，下一层路基压实度已报检合格。 ②路堤填料选择 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。土石混填路堤，石料为软质岩石时石料含量不应超过60%，石料为中硬岩石或硬质岩石时石料含量不应超过40%。 ③填铺及整平 在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，中硬、硬质石料粒径不得大于压实层厚的2/3，软质石料最大粒径不得大于压实层厚。采用大型推土机摊平，整平严格按松铺厚度进行。严格控制石料的粒径，大的石料应废弃,不用来填筑路基,可用于码砌边坡。中硬和硬质石料及以上填石路堤在填筑高度小于10m时应进行边坡1m厚的包边土同步施工；在填筑高度大于10m时应先进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于30cm，石块应规则，厚度为2m。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。 ④碾压与检测 采用自