地铁区间人防段二衬方案技巧.docx

大连地铁一期工程205标段 （南关岭站~华北路站） 人防段二衬施工方案 编制单位：中铁十局集团有限公司大连地铁1号线标段项目经理 编制日期：2013年10月22日  一、编制依据 (1)《大连地铁一期工程205标段区间暗挖隧道招标文件》； (2)设计图纸《大连地铁2号线一期工程南关岭站~华北路站区间》； (3)《大连地铁2号线一期工程南关岭站~华北路站区间岩土工程勘察报告》； (4)现场调查资料； (5)本单位在地铁施工中的类似工程经验； (6)国内地铁工程中先进的工法和成熟的施工工艺。 二、工程概况 南关岭站～华北路站区间隧道工程，右线起讫里程为DK3+115.101～DK4+072.076，右线长951.275，左线起讫里程为DK3+134.701～DK4+072.076，左线长931.675，短链0.663m。工程内容包括：矿山法区间隧道主体、联络通道、人防段、迂回通道、施工竖井等土建工程。 隧道二衬C30P8防水钢筋砼，抗渗等级为P8，二衬混凝土结构迎水面保护层厚度不小于50mm、背水面保护层厚度不小于40mm二衬衬砌厚为300mm。结构防水等级为二级，安全等级为一级。 2.1工期、质量要求 1、工期要求：人防段自开始施工后60个日历天，计划开工日期2013年10月25日。 2、质量要求：执行国家、辽宁省、大连市现行一切相关工程质量验评标准和相关技术标准，一次合格率达100%。 2.2、主要技术措施 人防段隧道采用复合衬砌结构，由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模筑混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层。隧道初支采用C25网喷混凝土，二衬采用C30、P8模筑钢筋混凝土。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管脚手架及钢模板组成。型钢拱架采用I18，用螺栓连结成整体作背衬，纵梁采用150mm×150mm方木，与钢拱架连接，以加强组合模板的整体性。钢模板采用P3015，左右线人防段衬砌长度均为：14.7米，二衬仰拱部位断面一次性浇筑， 每次浇筑部位根据断面高度预留灌注口和工作窗。 隧道人防段二衬结构每段分3次进行浇注，即：仰拱浇注一次，侧墙一次、拱顶浇注一次。施工缝留设如下图所示： 轨面线 C30回填混凝土 隧道二衬 隧道初支隧道二衬纵向施工缝 人防段二衬纵向施工缝 三、施工总体部署 二衬施工包含：基面处理、防水施工、钢筋施工、模板制安、混凝土施工。 3.1、施工部位 本次二衬施工的部位为左线人防段、及右线人防段。 3.2、人员及工期安排 四、防水工程施工 4.1、结构防水设计及施工技术原则 人防段防水等级为一级，结构不容许渗水，结构表面无湿渍。遵循“以防为主，防排截堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主。结构砼的仰拱、拱墙均采用抗渗等级为P8的防水砼，施工缝中部设置钢板止水带。 4.2、柔性防水层的施工 1、技术要求 1）350g/m2无纺布、ECB防水板铺设前应对初期支护表面进行处理，保证无纺布和防水板与初期支护喷砼面密贴。 2）无纺布采用带热塑性热熔垫片的暗钉铺设，暗钉间距设置均匀，拱部0.5m，边墙0.8m，底板1.2m，梅花形布置；防水板采用热焊机固定在热熔垫片上，防水板接缝采用自动热熔机进行双焊缝焊接。无纺布和防水板宽度搭接不得小于10cm。无纺布和防水板不要铺设太紧，有一定的松弛度，防止浇筑混凝土时候造成防水板破裂或撕裂。 3）施工缝处理方式为：ECB防水板+防水板加强层+中埋式钢边橡胶止水带，并涂刷水泥基渗透结晶型界面剂，水平施工缝需再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆。水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净；水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基结晶型防水涂料等材料，再铺30mm厚的1：1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基结晶型防水涂料等材料，并应及时浇筑混凝土。 4）变形缝防水由350g/m2无纺布、ECB防水板中埋式钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水胶条构成。防水加强层和中埋式钢边止水带成环布置；变形缝预留凹槽尺寸可根据工程施工条件适当调整，但深度不宜小于25mm，宽度不宜小于20cm。 5）为避免止水胶条长时间浸泡在水中而导致提前膨胀，在浇筑下一次混凝土时，应采取弱振捣，避免振捣棒直接碰到止水胶条或注浆管。 6）结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于3cm。止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。 7）钢边橡胶