第7章平面交叉口管理-徐良杰(武汉理工大学)课题.ppt

第七章 平面交叉口管理;主要内容;7.1 平面交叉口的类型划分;7.1.1 平面交叉口的类型划分;视距三角形;视距三角形视距确定; 步骤二：基于以上对A车位置的假定， 计算当B车刚 好为A车驾驶员可见时B车的位置。 步骤三：由于规则1也要求B车距冲突点的距离不小 于安全停车距离，据此计算dB的最小值： ; 方法2 主要是检验交叉口的视距是否满足相互冲突的车 辆能够安全地依次通过冲突点。;例题：; 步骤2.假定A车距冲突点的距离是39.25m，B车在刚好被 看到时的实际位置 步骤3.使用方法1或方法2分别计算B车所需的最小距离： ; 步骤2.计算当C车刚刚能被A车驾驶员看见之时，C车 距冲突点的实际距离： 步骤3.由于B车和C车在进口道的速度相同，其他计算参 数完全一样，因此在规则1和规则2之下，B车和A车所需要的 最小距离也相同。于是，dC（min,F1）=63.85m，dC（min,F2）=63.34m。 步骤4.两种分析方法所要求的最小距离都远大于实际距 离。第二个视距三角形也不能提供在通行规则运行之下所必 须的视距;2、主路优先控制交叉口 停车让行 a）单向停车控制 　 b）多向停车控制 减速让行 信号（灯）控制交叉口;单向停车控制条件： 与交通量较大的主路平交的次路路口； 次路路口视距不太充分，视野不太好； 主路交通流复杂，或车道多，或转弯车辆多； 无人看守的铁路道口。 ;多向停车控制条件： 事故量 交叉口进入流量比较均匀（大于500辆/小时） 次要道路上综合交通量（至少为200 个单位)，且在高峰小时期间，旁侧次要道路车流的平均延误时间每辆为30s 即将改为信号交叉口的路口;减速让行;3、信号（灯）控制交叉口 适用于交叉口车流和行人流很大 基本形式是两相位信号控制，给其中一条道路流向分配路权;7.1.?2 平面交叉口的交通管理原则;7.2 平面交叉口功能区界定 ;7.2.1 平面交叉口功能区的定义;1）交叉口物理区 是指交叉道路的重叠部分，它以交叉口转角及相邻的 所有边界为限，通常被认为是交叉口的“入口”。;2）交叉口功能区 是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延伸，包括辅助车道。;7.2.2 平面交叉口功能区范围的界定 ;（1）交叉口上游功能区 组成：驾驶员的感知－反应时间内行驶的距离d1；车辆减速和侧向移动的行驶距离d2；车辆的最大排队长度d3。 交叉口功能区上游长度d上游＝d1＋d2＋d3;d1计算公式： ;乡村地区：驾驶员在感知－反应时间内行驶的距离以及车辆 减速和侧向移动的行驶距离会比较长，从而可能导致交叉口上游功能区的长度较长。 城市：交叉口的上游功能区长度可以由高峰时段或者非高峰时段的交通状况所决定，取决于具有最大d1＋d2＋d3的那个时段。; （2）交叉口下游功能区 往下游的延伸部分，也是车辆驶离交叉口物理区域后需要进行管理控制的部分。安全停车距离来决定交叉口下游功能区长度，计算公式如下：;7.2.3 平面交叉口接入窗口的辨识与管理;;减少接入道路对交叉口的不利影响措施： 要求接入点（接入道路与主路的连接处）尽量远离交叉口； 限制接入点车辆的运动方向，譬如，规定车辆仅仅可以右转驶入或者右转驶出； 限制使用接入道路的交通量。;7.3 平面交叉口渠化方法 ;（1）平面交叉口渠化含义 是指在交叉口功能区内运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。 ;（2）平面交叉口渠化的作用 分隔道路上不同类型的交通流 控制进入交叉口车辆的速度 减少车流交叉角度 导流和导向 减小交叉范围 帮助驾驶人辨认和遵守交通规则 保护过街行人 ;（4）平面交叉口渠化的主要设计要素 1）交叉口进口车道宽度 平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。;2）交叉口进口专用左转车道 采用方法： ① 拓宽进口道，以便新增左转专用车道。 ② 压缩较宽的中央分隔带 (图（a）)。 ③ 道路中线偏移 (图（b）)。 ④ 在原直行车道中分出左转专用车道。 ;3）交叉口进口专用右转车道 采用方法： ① 拓宽进口道，新增右转专用车道（下图）。 ② 在原直行车道中分出右转专用车道。;4）交叉口进口道长度 平面交叉口进口道长度由展宽渐变长度（Lt）与展宽段（Ld）组成。渐变段长度（Lt