第8章车身钣金维修课题.ppt

当两块薄金属板焊接在一起时，由于焊接过程热的影响，就难免出现焊接变形；出现焊接变形后，可以通过正托法和偏托法（如图8－1所示）等敲平作业予以修正。;;;;;(2)敲平后的检查 在汽车车身维修的敲平作业中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近尾声时，就需要借助锉刀来检查不平部位之所在。借助锉刀的目的在于检验而并非将板面修平，旨在通过锉刀滑过时产生的痕迹来显示板面的实际凹凸状况（表面留有错痕的部位为凸点。表面无错痕的部位则为凹陷），然后及时用平锤或鹤嘴锤等工具修平。;图8－5　可调式柔性锉的使用 （a)柔性锉的调整（b)运锉方向;三、车身钣金件弯曲的矫正;图8－6　手持式真空吸盘(a)单体式　(b)三体式;;(2)惯性锤法 惯性锤法就是使用成套装卡定位装置（如图8－8(a)所示为惯性锤组件）修复汽车车身构件的许多变形???损伤。用惯性锤组件矫正汽车车身板件变形时，先将拉杆的一端用定位装置与车身变形部位固定，再用手捉住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，借助滑块沿杆身滑动时的惯性，冲击杆端并带动定位装置使变形得以矫正。;图8－8　惯性锤法矫正车身构件局部变 (a)惯性锤组件　(b)矫正修复实例;;;(3)牵引法 由于惯性锤法矫正变形所需的矫正力完全依赖手动，故仅适于矫正较小的变形和强度、刚度不高的构件。对于如箱式断面的梁式构件和较严重的变形，惯性锤法就显得无能为力了。牵引法则是借助外力的牵引作用，来实现对骨架、纵横梁、翼子板、门槛等变形的矫正，如图8－11所示。选用合适的装卡定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形予以矫正。;;;图8－13　木块与牵引设备配合使用 ;图8－14　拉板与牵引设备配合使用;(4)支撑法 汽车车身钣金件的变形方向往往比较复杂，且受牵引方向以及设备、工具等的限制，对于开口类、框架式车身结构，如车门框、窗框、发动机舱及行李箱等的挤压变形，用支撑法矫正就得心应手。支撑法就是利用可以伸长的支撑杆件的支撑力将框架式构件的变形顶压至理想的位置，如图8－15所示。支撑法矫正汽车车身变形比较灵活；一般分为液压式和机械式两种，其中液压式使用方便、较多见。与支撑工具配套的各种类型的支撑座，可以适用车身上的不同部位。;;;第二节　汽车钣金收放技能;图8－18　金属板的热胀冷缩变形;图8－19焊接时金属板的热变形 1—焊缝长度缩短2—高温接近液态3—有较弱热膨 4—焊缝开始收缩5—膨胀力小于收缩力6—整个焊缝翘曲呈波浪形;一、冷作法;图8－20薄板的延展 (a)放松板料的周边(b)放松板料的中部;图8－21　收缩锤和收缩垫铁;二、火焰法;(1)火焰法收放原理 火焰法收缩是利用金属受热后膨胀、冷却后收缩这一性质来达到收缩目的，如图8-22所示。当用火焰对钢板迅速加热时，受热点及其周围就会以此为中心向外膨胀，并延伸至一定范围。距受热点越近，金属的延伸、膨胀量也越大；反之，则延伸、膨胀量越小;;图8-23 敲平皱褶时的初步操作方法;;三、电热法;图8-26电热法收缩操作 (a)用电热棒加热并收缩翼子板(b)多功能车身外形修复机;一、钣金皱褶的转化过程;二、皱褶的修理步骤;图8－27　门板皱褶的撑拉法修复