高速公路测量监理细则技术报告.doc

广州新国际机场北延线北段第一监理标 测量监理细则 PAGE  PAGE 12 第 页 目 录 施工测量工作的特点。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 施工放样监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 施工测量监理控制要点及目标值。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 测量监理工作的主要方法及措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 一、施工测量工作的特点 1、 本段全长7.832Km，主要工程量：大桥9座，主线桥总长4.8565km (主要为旱桥) ，涵洞通道16座，填方68.5万方。构筑物特多，按照《公路勘测规范》的规定，控制测量要执行四等的要求，施工放样要执行一级导线和四、五等水准的要求。执行的等级高，要求的精度高，测量工作难度很大，按照普通测量的习惯是很难达到三四等要求的。 对策：承包人必须配备三名以上专业测量工程师，外业测量时，要严格按照《公路勘测规范》规定的三四等技术要求进行操作。 2、施工放样工作量大，每项重复定位次数较多，本段工程多处同时施工时，测量组任务繁重。 对策： HYPERLINK / 造价人才网承包人应配备两名专业测量工程师，必要时分两组同时执行测量任务。 3、桥址附近河涌鱼塘分布宽广，致使布点困难，控制点远离桥轴线，放样定位及高程传递难度大。 对策：增加观测和检查次数，分派熟练测工在前方标定点位。 4、控制点只能布设在河涌堤岸上，堤面窄，行车多，被挠动的可能性大。 对策：加固控制点周围地面，用钢筋钉设护栏，并涂抹红白油漆。施工放样时，每次设站或设镜都顺便检测，及时处理可能发生的变动。 二、控制测量监理程序 1、控制测量监理程序 控制测量前期工作 接收设计测量资料、导线基桩、水准基桩。 检查承包人加设的施工导线点、水准点是否牢固适用，对设计的导线基桩、水准基桩的保护措施是否可靠。承包人必须按永久桩的要求埋设和保护全部控制桩点，并将保护措施书面报监理工程师审核。竣工交验时，承包人必须将全部控制桩点同主体工程一同交业主验收。 审查承包人测量人员资质。 审查承包人测量仪器检定证书。 审查承包人控制测量 HYPERLINK / 环保人才网记录计算表格式样。 审批承包人控制测量方案及实施计划。 审批控制测量开工报告。 复测设计控制点 全过程检查承包人对设计导线基桩及水准基桩的复测，旁站检查测量操作，抽查观测数据，检查记录，复核计算成果并与设计成果对照，其差值超限时，报告业主通知设计单位补测，直至达到合同规定的精度要求。 加密控制测量 承包人在复测设计控制点的基础上，应及时测量加密导线点和水准点，并与相邻标段同类点相联测。测量监理工程师应全过程检查加密导线测量及水准测量运作情况。当场抽查主要的观测数据，检查测量记录。复核平差计算成果及其精度。 审批控制测量成果 控制测量完工后，承包人要报验以下资料： 1、报验申请表（市政监-4） 2、导线水平角及边长测量记录表（自编表格，经监理认可） 3、导线平差计算表（自编表格，经监理认可） 4、导线点测量报表（市政监-2） 5、四等水准测量记录表（国家测绘局表格） 6、四等水准平差计算表（自编表格，经监理认可） 水准点测量报表（自编表格，经监理认可） 控制点位置平面图 测量监理工程师要认真审核控制测量报验资料，对不合格成果要责令承包人返工，直至达到规定的精度要求。控制测量成果合格，即签署认可，准许用于施工放样。 2、施工放样监理程序： 审批承包人报送的施工放样方案，复核放样数据（市政监-2，AI-05）合格即签署认可准予放样 抽检中间结构物位置、标高、尺寸，路线主点，审批《中间交验报表》，合格即准予进行下道工序的放样工作 旁站检查放样操作和观测记录，发现问题及时纠正 本工序完工，承包人对中间结构物位置、标高、尺寸、路线主点认真自检合格后，填报《中间交验报表》 承包人放样自检合格后，将放样结果填报《施工放样报验单》（AVⅢ-04）以及《施工放样测量记录》（市政监-3） 本工序开工，要求承包人跟踪检测，防止模板位移或沉降造成结构物偏差 在外业检查基础上审批《施工放样报验单》合格即签署认可准许本工序开工 三、施工测量监理控制要点及目标值 1、四等三角测量的主要技术要求： 测角中误差 （〃）起始边边长 相对中误差最弱边边长 相对中误差三角形闭合差 （〃）测回数DJ1DJ2±2.51/1000001