杭新景20标隧道施交流会汇报材料.docVIP

中交第三公路工程局有限公司 PAGE  PAGE 27 隧道施工质量控制要点 杭 新 景 20 标 隧 道 施 工 交 流 汇 报 材 料 杭新景高速公路20项目部 2013年4月19日 杭新景20标隧道施工交流汇报材料 杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口），止于中塘隧道（K254+800）中间。起讫桩号为K248+400～K254+800，路线长度6.400km。本合同段隧道1.5座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱施工。 根据我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。 隧道施工常见质量通病及防治 A、洞内渗漏水 目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。 隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。 因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。 B、衬砌裂缝 隧道拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。 非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时等原因引起。 受力裂缝产生的原因比较复杂，与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。 隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。 C、拱墙背后脱空 实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。 引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。 墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。 D、衬砌厚度不足 衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。 衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。 E、混凝土浇筑质量差 隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对浇筑工艺的要求不高。 混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。 F、喷射混凝土支护不平整 喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷射后要注意养护和修整。 G、锚杆支护不规范 锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。 其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。 H、限界受侵 建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。 有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强