第2章 机体与曲柄连杆机构.ppt

第2章 机体与曲柄连杆机构;2.1 机体与曲柄连杆机构概述;图2-1　曲柄连杆机构的受力分析;2.2 机体组;图2-2 机体组 1—气缸盖罩　2—气缸盖　3—气缸垫　4—气缸体　5—油底壳;2.2.2 气缸体; 水冷式发动机气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套，如图2-3所示。 ;图2-3 水冷发动机的气缸体 1—气缸体上平面　2—气缸　3—水套　4—润滑油主油道　5—气缸体下平面　6—曲轴主轴承座7—水堵　8—加强肋　9—缸盖螺栓孔　10—冷却水道　11—润滑油道; 为了减小气缸之间的距离，现在一些汽车发动机将水套制成敞开式的，也称为无顶平面气缸体（见图2-4）。 汽车发动机气缸的排列形式主要有直列式、V型和水平对置式3种，此外还有VR型和W型（见图2-5）。 ;图2-4　无顶平面气缸体;图2-5　气缸的排列方式; 随着发动机的不断强化，气缸体所承受的机械负荷越来越大，为了增强主轴承的支撑刚度，保证曲轴不发生弯曲变形，有的汽车发动机把各主轴承盖铸成一个整体，称为下缸体（或称梯形梁），以增加主轴承刚度（见图2-6）。 ;图2-6 整体式曲轴主轴承盖;2．气缸与气缸套;图2-7　气缸的类型; 气缸套按其外表面是否与冷却水接触，分为干式气缸套和湿式气缸套两种。 铸铁气缸体的干式气缸套与气缸体座 孔一般采用过盈配合。; 铝合金气缸体则是将合金铸铁的干式气缸套与铝合金气缸体铸在一起，其气缸套外表面为刺状结构，以提高缸套与缸体的附着力和接触面积（见图2-8）。 ;图2-8　铝合金气缸体的干式气缸套; 湿式气缸套（见图2-7（c））的外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为5～9mm。 缸套的外表面有两个保证径向定位的突出的圆环带A和B，分别称为上支撑定位带和下支撑密封带。 气缸套的轴向定位是利用上端的凸缘C（见图2-9）。 ;图2-9 气缸套的高出量; 湿式气缸套广泛应用于汽车用柴油机上。 为提高燃烧室的密封性，防止漏气、漏水，湿式气缸套的顶面应高出气缸体上平面0.05～0.15mm（图2-9（b）），干式气缸套的上平面可以和气缸体上平面平齐，???可以高出气缸体 上平面，但高出量要小于湿式气缸套，一般为0.04～0.08mm（见图2-9（a））。 ;2.2.3 气缸盖与气缸垫; 汽油机气缸盖设有火花塞座孔，而柴油机则设有安装喷油器的座孔。 顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承座，用以安装凸轮轴（见图2-10）。 ;图2-10 气缸盖及气缸垫; 燃烧室的形状对发动机的进、排气和燃烧过程有很大的影响，常见的汽油机燃烧室类型主要有下面几种（见图2-11）。 ;图2-11 汽油机燃烧室;2．气缸垫;图2-12 纯金属冷轧钢片气缸垫;2.2.4 油底壳;图2-13 油底壳;2.2.5 发动机的支撑;图2-14 发动机支撑;2.3 活塞连杆组;图2-15 活塞连杆 1—连杆螺栓　2—连杆盖　3—连杆　4—连杆轴承 5—活塞环　6—活塞销　7—活塞;2.3.1 活塞; 图2-16 活塞的结构; 汽油机活塞顶部见的形状如图2-17所示，有平顶式、凹顶式、凸顶式（见图2-17（a）、（b）、（c）），柴油机的活塞顶部常设有各种形状的凹坑（见图2-17（d）、（e）、（f））。; 现代轿车用汽油机活塞的顶部通常加工有气门凹槽，其作用是防止活塞运动到上止点时和气门相碰撞。 ;图2-17 活塞顶部形状; 活塞头部是活塞环槽以上的部分。 活塞头部加工有若干道用以安装活塞环的环槽。 汽油机一般有2～3道环槽，上面1～2道用以安装气环，下面一道用以安放油环。 ; 活塞裙部是指油环槽下端以下部分，是用来为活塞运动导向和承受侧压力的。（见图2-19）。 ;图2-18 活塞头部的泄油孔;图2-19 活塞承压面; 现代汽车发动机上广泛采用半拖板式裙部或拖板式裙部的活塞（见图2-20）。 ;图2-20 活塞类型图;2．活塞的几何尺寸特征; 为了使铝合金活塞在工作状态（热态）下接近圆柱形，有的活塞将其头部的直径制成上小下大的截锥形或阶梯形，或将活塞裙部制成上小下大的截锥形。 ;