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卧铺客车在国外 针对这个问题， 很多媒 体开始讨论卧铺客车以往的 功与过、是与非。很多媒体 指出， 中国疆域辽阔， 地域 经济发展不平衡， 卧铺客车 是为适应中国独特的自然地 理环境和经济人文环境而开 发出来的一种独特车型， 卧 铺客运也仅仅是中国的一种 客运方式。《商用汽车新闻》 记者近日查询国外相关网站 并搜集了资料后发现并非如 此， 卧铺客车并不是中国独 有的， 公路卧铺客运业务也 是在世界上其他国家广泛存 在的一种客运方式。 卧铺客车在日本：舒适 在日本的广岛和横滨之间运行着一条名为“快眠号”（Dream Sleeper）的卧铺客车 班线。这条班线于傍晚19:50从广岛新干线口发车， 途经广岛公交中心、中筋站、西条昭和町、福山站前、广尾、町田公交中心6 站， 于第二日7:43 到达横滨站。线路使用的长途卧铺客车有豪华座席和零重力座席两种席别。豪华座席单程票价为1.2 万日元（约合人民币745 元），往返票价为2.16 万日元（约合人民币1340 元）； 零重力坐席单程票价为1.4 万日元（约合人民币870 元），往返票价为2.52 万日元（约合人民币1565 元）。“快眠号”卧铺客车是基于为旅客提供最优质的睡眠服务和最舒适的乘坐体验而设计的， 以减轻旅客 的路途劳顿， 安全快速地把旅客送往目的地。该款卧铺客车以环保健康为口号， 安装了很多全新设施， 实现了旅客能够在车辆运行过程中舒适地休息睡眠的梦想。由“快眠号”卧铺客车开启的人车新关系将会成为客车设计的新标准。 卧铺客车在美国：方便 美国地域辽阔， 公路如蛛网般密集， 公路运输四通八达， 十分便利， 再加上美国铁路客运和航空客运价格偏高， 公路客运相较于铁路客运和航空客运占据了更为重要的位置。1990 年， 对于城际之间中等程度的出行距离，1/3 的美国人会选择乘坐国内航班。但这一数字在2009 年减少至1/4， 流失的这部分乘客很多转而选择长途卧铺客车出行。在美国公路客运业务中， 中长途卧铺客车发挥了重要作用， 夕发朝至的卧铺客车可以让乘客安心睡到目的地， 行李包裹能够很方便地随身携带。与乘坐火车相比， 由于节省了转车换乘环节， 乘客的旅途会变得相对轻松， 这也许是中长途卧铺客运在美国经久不衰的重要原因。2010 年，美国公路客运每日运送的客流量增长了6%，是航空客运涨幅的两倍， 是美国铁路公司统计涨幅的12 倍。“上车后，太阳从视线中逐渐消失， 夜晚在车上遥望星光， 慢慢地我依偎在你的身旁入睡。”这句话成了美国人描述乘坐长途卧铺客车时美好感受的经典语句。 卧铺客车在英国：周到 自从英国国家快运公司的长途客车退役被改装为卧铺客车后， 卧铺客车就开始在英国运营， 至今已经经历了很长一段时间。如今， 一些客运行业巨头打算购进一批新型长途卧铺客车， 尽管这种客车的性价比不如普通客车， 但客运公司愿意为这种客车付出35 万英镑的高价。这种卧铺客车很可能会配装3G 网络、咖啡机、宽敞的海绵床垫以及舒适的空调， 并且会在每个铺位配装电视和娱乐平台。一些旅游公司计划把这种客车作为旅馆， 为那些所去目的地没有旅馆以及旅途过长需要在车上过夜的旅客提供旅馆式的住宿服务。 2011 年， 捷达集团在格拉斯哥和伦敦之间开通了一条全新的客运班线， 这条班线经济实惠， 是一条面向普通乘客的客运班线， 这条班线晚上23:15 从格拉斯哥出发， 早上7:20到达伦敦， 返程班线晚上23:59 从伦敦出发，早上8:05 到达格拉斯哥。这趟客车会为每位乘客提供一个卧铺席位， 以度过晚上的旅途， 每个铺位都装有窗帘，用来保护个人隐私。此外，每个铺位都配有台灯、寝具、眼罩和牙刷。乘客将会以实惠的价格购买一次难忘的舒适安心的夜间旅途服务。 在英国还存在着一种特殊的卧铺客车， 这种卧铺客车是一种经过改装的特殊车型，它被人们称作“夜间客轮”（nightliner）。这种卧铺客车通常被用来运送乐队及乐队工作人员往返于所在城市和演出现场之间。尽管这种卧铺客车是大型长途客车， 但内部通常只能容纳8~18 名乘客。客车内部设有完整的厨房设施、舒适的娱乐场所以及双层床来满足乘客的饮食、娱乐、睡眠需求。这种卧铺客车装有墨色玻璃窗， 里边的乐队可以看到外边的“ 粉丝”，而外边的“粉丝”则看不到车内的乘客， 这样就可以保证乐队成员的安全和个人隐私不被暴露。一些大型乐队通常需要使用6~7 辆较大的客车， 而一些只有几个成员的乐队通常只会使用1辆较小的客车。 卧铺客车在印度：补充 在印度， 卧铺客车通常由私人客运集团运营， 用于城际之间的中长途客运班线，班线单程运营时间通常需要6~10 个小时。印度的卧铺客车通常在深夜或午夜发车，旅途中的大部分时??都需要在晚上度过。如果火车车票被抢购一空的话， 卧铺客车也是一种不错的选择。但由于