陈嘉庚与上海海运(务)学院在沪复校.docVIP

陈嘉庚与上海海运（航务）学院在沪复校 本文作者：李不言 微博 @那是海边的卡夫卡 中国航海教育可谓筚路蓝缕，经历战乱和关停，到了1949年，中国仅剩下的三所海运高等院校，那就是东北航海学院、上海航务学院和福建航海专科学院，1953年，上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院。并校时国立上海航务学院有教师48人，学生354人，东北航海学院有教职工204人，学生569人，福建航海专科学校来大连27名教师，学生135人。 这些都是题外话了，只是想让大家了解一下当时并校的背景。 上海和福建1958年恢复航海教育，其实最应该感谢的是一个人：那就是陈嘉庚。 陈嘉庚是著名华侨领袖，集美学村的创始人，也是中国近代伟大的海洋教育先行者，1949年新中国成立后，在参加第一届中国人民政治协商会议时，曾提出“在沿海各重要地区设立水产航海学校案”等七项建议。其中，大力发展航海学校的建议受到中央重视。其中，亦有很大一部分原因是国民党撤去台湾后，东南沿海局势依然不稳定，比如位于集美学村更是处在内战第一线。但作为一手创办起来的福建航专，被合并到大连之后，陈嘉庚自然也是充满了各种不舍，陈亦要求合并之后，要多多招收福建籍学生至大连海运学院，保证福建航海人才的培养。 1955年8月，陈嘉庚一行在全国考察，首先来到东北地区。他牵挂着航运事业的发展，不忘到福建航专并入的大连海运学院考察。陈嘉庚到来时，大连海运学院已基本建成，他却认为办理不善：比如校舍简陋，图书馆、科学馆、体育馆、礼堂等均没有，而且教职工人数超编，行政人员繁冗。陈嘉庚大为诧异：“真是闻所未闻。 ” “1955年我到大连参观海运学院，在校学生生仅五百余人，而教职员工亦五百余人，每月经费十二万元，每年设备费四十万元。已购车床四十架，仅置二架于校内，其余据说放在大连，亦无专船为学生实习。校舍建筑造价每平方米达200元，平屋且占多数，质量亦不高，若在南方当时造价至多三、四十元。每月开支十二万元，若以学生数平均负担每生占200元左右，我曾询问高教部和交通部，均谓不知，互相推诿。我乃将所见情况函报人大常委会和国务院。” ——陈嘉庚：《集美学校从1951年至1959年概况》，摘自张其华著《陈嘉庚在归来的岁月里》 。 “福建航专在1953年被归并前，有学生一百八十余名，教职员六十人，每月经费仅需万元左右，平均每生每月不过六十元。且有实习船一艘，月费千元左右。而该学院乃无一船的设备。”当时，高教部、交通部严令福建航专归并到大连海运学院，理由是：“一、节省分设数校的浪费；二、集中教学可以精简人才，收充分的效率。”陈嘉庚经前后对比，“以今日所得结果，较之未合并以前，乃适得其反。”于是．9月初他返回北京时。立即写信给全国人大常委会和周恩来总理，要求查究。 1955年 12月，交通部承认对大连海运学院办学失察，但又辩称经费开支过大是由于三校合并时多余人员全包下来，现有教职员达四百五十人之多，冗员占去一半以上。事实上，福建航专和上海航务学院在被归并前，已将多余人员自行安置。陈嘉庚8月间视察该学院时，院领导也明确地报告教职员为二百人。现在交通部的复函却将责任推给被合并的院校，让陈嘉庚难以接受。陈嘉庚于是在1956年1月9日致函上海市人民政府及有关部门，详述视察大连海运学院经过，并询问上海航务学院合校前的情况。 “现在全国航海专业，只此一校，应该一切措施适合精简节约的标准化。不意其浪费情形严重至此。则其成绩亦属有限，用特函述经过情形如此，请查明见复。以便核实，予以批判，俾能革除种种弊端”。 ——摘自《陈嘉庚的故事》 这是陈嘉庚为了新中国航运教育事业的健康发展，首次严肃提出的批评意见。 1956年2月，陈嘉庚在全国政协会议上提交了三份提案，第一份就是“建议恢复福建航海专科学校和上海航务学院案”，并在2月25日亲自致函周总理。鉴于华侨领袖的和政协副主席的影响力，陈嘉庚的意见得到了周恩来以及高层的重视。 要求“大连海运学院要大力整顿，注意吸收福建青年入学，以满足他们学习航海专业的愿望，并为恢复福建航专准备条件”。 ——摘自《中国人民政治协商会议全国委员会工作组资料选编 》 1958年，集美学村里集美水产航海学校的牌子又挂了起来，这所学校后来演变成了四大航海学院之一的集美航海学院，1994年被合并至集美大学至今。而对于上海来说，作为中国最大的港口，缺少了航海院校，无意义是少女少了头发。上海航务学院北迁大连以后，许多业界人士——包括一些吴淞商船、上海航院的校友也向中央请求恢复学校，但如果不是陈嘉庚的提案，作为资本家大本营的上海，想恢复航海教育亦没有这么的迅速。和集美学村的同一时间，1958年交通部委托上海海运局负责教室校舍等基础设施筹建工作，