大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头.doc

[标签:标题] 2016 PAGE12 / NUMPAGES12 感谢观看本文谢谢 大型集装箱船顺水离泊南沙集装箱码头 摘 要：南沙港是华南地区重要的集装箱集散地，为了配合港口生产，满足集装箱船船期准确的要求，在很多时候，引航工作需要我们克服流水的影响，让集装箱船办完离港手续后尽快出港，顺水离泊也就成为一种必要的操作方法。但由于集装箱船的大型化和港口自然条件的限制，这种操作中所面临的困难已大大增加。本文结合船舶操纵的原理将这一操作过程分为五个阶段，并说明了各阶段的操作要领。 中国论文网 /2/view-7332385.htm 　　关键词：南沙集装箱码头 顺水 离泊 大型集装箱船 　　1.南沙港顺水离泊的基本情况 　　广州港南沙集装箱码头是华南地区最重要的大型集装???码头之一。南沙一期包括四个10万吨级集装箱泊位，于2004年9月建成投产；码头长度1400米，码头走向为160°―340°，码头前沿设计水深14.5米，码头边水流方向基本与码头走向平行。南沙二期包括六个10万吨级集装箱泊位，其中五号、六号泊位于2006年12月建成投产，码头前沿设计水深15.5米；七号至十号泊位于2007年9月底建成投产，码头前沿设计水深16米；南沙二期码头长度2100米，码头走向为168°～348°，码头边水流方向基本与码头走向平行。南沙一期码头前沿港池为一北窄南宽的梯形水域，北端宽500米，南端宽620米；南沙二期码头前沿港池水域也是一梯形水域，北端与南沙一期南端相连，南端东南角与伶仃主航道相连接，南端宽1070米。南沙集装箱码头地处广州市南沙区的最南端，码头四周都是空旷的水面，所以比较容易受到大风的影响，当在冬季寒潮来袭，北风较大的时候，离码头时会受到较大的吹拢风的影响。 　　广州港的潮汐为不正规半日潮，水流为往复流。大型集装箱船进口靠泊南沙集装箱码头，当水流为退水时采取顶流左舷靠泊。当涨水顺流进口靠泊时，如果采取掉头后右舷靠泊，由于掉头水域十分狭窄，首先需要将速度在顺水的情况下控制到很低才能保证掉头的安全。其次，船舶在水中运动时所受到的横向水动力公式为FW=ρ?CyW?L?d?v2/9.8，CyW大小随水深吃水比和漂角变化。水深吃水比越小，CyW越大；当漂角为90°左右时CyW最大，也就是说当船舶掉头至正横流水时所受到的水动力最大。大型集装箱船重载进港时船底富裕水深较小，一般情况下只有2～3米，水深吃水比大约只有1.2左右。在实际操作时，可以明显感觉到由于水深吃水比很小，在正横流水时船舶受到流压非常大，有时甚至会出现即使在下游有拖轮全速顶推也会被流水压向下游的情况。同时由于浅水效应影响，掉头时间也会加长，这些因素导致掉头时的流致漂移距离很大，造成大船在掉头时不断被水流压向下游浅滩，对于船舶安全十分不利。所以在大型集装箱船重载顺流进港靠泊南沙集装箱码头时，除极少数特殊情况外均采取顺流左舷靠泊，从而降低靠泊的风险和难度。所以在大型集装箱船离泊南沙集装箱码头后均需要掉头才能出口，而当离泊时水流为涨水时，就会出现“顺水离泊掉头出口”这一操作流程。 　　2.离泊前环境的考察 　　在离泊前，首先要考察的是水流的情况，流速如何。如果水流较急，靠泊位置前方的清爽距离少于一个半缆桩距离时就要尤其小心。其次是风向和风速，由于大型集装箱船甲板上货柜堆积较高，特别是在吃水不是很大的半载情况下，净空高度可以达到五十多米高，水线上受风面积非常大，在北风强烈的冬季，吹拢风会对离泊造成巨大影响，若有必要需增加拖轮使用的数量。最后，大型集装箱船从开始解缆单绑至完成掉头开始进车驶入航道一般情况下需要约四十五分钟左右，在开始动手离泊前要通过ECDIS等设备了解航道中的船舶动态，使得自己对于在掉完头之后将要与哪些船舶形成什么样的会遇态势有个基本的估计，并且事先与这些船舶通过VHF取得联系，避免在准备进入航道时双方都手忙脚乱。 　　3.南沙港大型集装箱船离泊一些技术要领 　　3. 1拖轮的配备和使用 　　在大型船舶离泊南沙集装箱码头时，一般情况下使用三条拖轮，由于在顺水离泊时船尾所要求的拖力要大一些，要将最大马力的一条拖轮带缆在右舷船尾并尽量远离船中位置，马力其次的拖轮带缆在右舷船首并远离船中位置，最后一条在船尾附近待命，等待船尾离开码头距离足够时，拖轮进入船尾与码头之间开始顶推。在风速很大或者流水太急的情况下，需要考虑增加一条拖轮，主要是要看当时的实际情况来决定。 　　3.2顺水离泊的五个阶段和控制要领 　　3.2.1第一阶段：解缆及拖轮放缆阶段 　　在这一阶段，主要目的是要让船由静止状态获得横移速度。一般来说，拖轮在大型集装箱船上的出缆点距离水面的高度大约在15米到20米之间，为了充分发挥拖轮的效率，同时避免拖缆负荷过大，应使拖缆的