第3章交通调查教程方案.ppt

第三章 交通调查 第一节 概述 ;一、交通调查的目的与意义;二、交通调查的主要内容;交通事故调查 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查，具体的调查内容、方法见第九章。 交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。; 交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能作好这项工作。; 第二节 Q调查与数据处理、分析 ;一、交通量调查目的 ;在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。;二、交通量调查的种类 ;三、交通量调查的方法 ;当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。; 调查方法 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时，记数器测量来车数即可。 ;试验车移动调查法 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。;三、交通量调查的方法;三、交通量调查的方法;三、交通量调查的方法;三、交通量调查的方法;车辆感应器测定法 摄影法 仪器自动计测法 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红外线式自动计测仪。 ;四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算 ;四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算;四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算;四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算 ; 第三节 Vt、Vs调查 与数据处理、分析 ;一、速度调查的目的;一、速度调查的目的;一、速度调查的目的;二、速度调查的主要方法—地点速度;二、速度调查的主要方法—地点速度;二、速度调查的主要方法—地点速度;二、速度调查的主要方法—地点速度;调查的区间与时间的选择 调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。;调查方法： 试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。设区间长度为L（km）区间平均速度可由以下方法计算（各符号含义同前） : 先求通过该区间的平均时间 ： 再根据区间速度定义求出区间平均速度： ;三、速度调查的主要方法—区间速度; 先求通过该区间的平均时间 ： ;三、速度调查的主要方法—区间速度;车辆牌号对照法：此法为在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间，进而求出平均通过时间，并由此计算出车辆通过该区间的区间平均速度。 驶入驶出测量法。;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;四、速度调查数据的分析应用;计算其他统计量 偏斜指数 表示速度分布的偏斜程度。 平均超速度 表示被调查车辆中超速车辆的平均超速速度。 车速遵守率 对应车速频率累积分布曲线上，限制车速上限的累计频率值，表示遵守限速规定的车辆率。; 第四节 K调查与数据处理、分析 ;一、调查目的;密度调查的时段与区间的长度选择 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数。 测时时段达3~5min以上时，均方差受测试路段长度的影响变弱。