第4章变速器设计教程方案.pptVIP

传动系的设计要求;机械式传动系的一般形式;第4章 变速器设计 ;4.1 概述;变速器的分类;2、按变速器操纵方式分类;液力机械式变速器;next;无级变速器CVT;变速器的基本设计要求;;4.2 变速器传动机构布置方案 ; ; ;桑塔纳轿车两轴式变速器; ; ;两轴式变速器的特点;中间轴式变速器的特点;倒挡布置方案 ;机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力时处于工作状态的齿轮对数、每分钟转数、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零件的制造精度等。 ;二、零、部件结构方案分析 ;2．换挡机构形式;换挡机构形式;3、自动脱档的原因及应对措施;4．变速器轴承 ;第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。 第一轴、第二轴的后部轴承及中间轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。 滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。 变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小、宽度较宽因而容量大、可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。 ;要求 结构紧凑、尺寸小，否则布置困难；载荷变化大，工作时间长，要能承受高负荷，而且容量足够大；有些轴承还要能承受轴向力。;4.3 变速器主要参数的选择 ;一、挡数;二、传动比范围 ;三、中心距A ;四.外形尺寸 轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。 货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用： 四挡 （2.2～2.7）A 五挡 （2.7～3.0）A 六挡 （3.2～3.5）A 当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。 ;六、齿轮参数 ;2．压力角α 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低； 压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 对于轿车，为了降低噪声，应选14.5°、15°、16°等小些的。 对于货车，为提高齿轮强度，应选用22.5°或25°等大些的。 国家规定的标准压力角为20°，故普遍采用的压力角为20°。 啮合套或同步器的压力角有20°、25°、30°等，普遍采用30°压力角。 3．螺旋角β 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。 选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30°时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。 因此：从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角； 而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。 ; 斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据图3-7可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足 式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；T为中间轴传递的转矩。 ;4．齿宽b;5．齿轮变位系数的选择原则 ;变位系数的选择原则;七、各挡齿轮齿数的分配 ;2．对中心距A进行修正 ;从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式 联解上述三个方程式，可求出z5、z6和 三个参数。但解此方程组比较麻烦，可采用比较方便的试凑法。 其它各挡齿轮的齿数用同一方法确定。 ; 5．确定倒挡齿轮齿数;4.4 变速器的设计与计算 ;二、轮齿强度计算 ;1.轮齿弯曲强度的计算??P97 ;2.轮齿接触压力P97;三、轴的强度计算 ;1.初选轴的直径;4.5 同步器的设计;锁环式惯性同步器;锁销式同步器的构造;锁环式同步器构造及工作原理;;;锁环式同步器的主要尺寸;(3)滑块转动距离。滑块在锁环缺口内转动距离c，影响分度尺寸a。滑块宽度d、滑块转动距离c与缺口宽度尺寸E之间的关系为：E=d+2c；滑块转动距离与接合齿齿距t的关系为(1)式，其中R1为滑块轴向移动后的外半径(即锁环缺口外半径)；R2为接合齿分度圆半径。;4.6 变速器操纵机构 ;换挡位置图设置;操纵方式;3.电控自动换挡变速器 ;next;back;4.7 变速器结构元件 ;2、变速器轴; 两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间，常设置有滚针轴承、滑动轴承，少数情况下