空气动力学Chapter2-1答案.ppt

第二章　空气动力学概要;静止的空气中，物体运动时，周围的空气被扰乱－扰动(disturbance) 扰动以声速向四周传播;气体存在可压缩性(Compressibility) 扰动以声速传播，是因为空气是可压的(Compressible) 如果空气没有可压性，则扰动将以无限大的速度传播 因此，物体的运动速度接近声速时，可压性就十分重要。;可压性与声速密切相关 物体运动的速度与声速之比－马赫数(Mach Number) V为飞行物体运动速度时：飞行马赫数(flight Mach Number) V为流体运动速度时：流动马赫数(flow Mach Number) ;二战前，飞机速度是亚声速的，马赫数低，所以空气动力学主要是研究不可压流(incompressible flow) 二战后，飞机速度突破了音障(sound barrier)，出现了高速空气动力学(high speed aerodynamics);以马赫数区分可压性的大小 马赫数小于0.8－亚声速(subsonic) 马赫数在0.8与1.2之间－跨声速(transonic) 马赫数大于1.2－超声速(supersonic) 马赫数大于5 －高超声速(hypersonic);低马赫数－不可压流(incompressible flow) 马赫数接近或高于１－可压流(compressible flow) ;超声速时，流场中的扰动集中，形成激波(shock wave) ;由空气的可压性所产生的阻力－激波阻力(wave drag) 激波的产生使阻力急剧增大 ;亚声速范围内，阻力大部分来于粘性（摩擦阻力和形状阻力） 进入跨声速以后，增加了激波阻力;空气中除可压性外，还有少量的粘性(viscosity) 为了使问题简单化，考虑没有粘性的气体 －完全气体(perfect gas)或理想气体(ideal gas) 应用理想气体的理论，如机翼的升力理论;d’Alembert’s paradox：理想气体中的物体不受阻力 理由是物体前方受到的阻力同后方受到的阻力相等 ;但是，对于相同的物体，真实气体的流动状态与完全气体的流动状态不同。特别是在物体的后部，其压力比完全气体小。计算物体全表面上的压力的合力，可以得出阻力 由于这类阻力依赖于物体的形状，所以叫做形状压力(form drag)或压差阻力(pressure drag);物体表面附近的真实气体 　由于粘性，附着于物体表面，外侧的流动被减速 　减速作用随着远离物体表面而急速减小，其作用范围局限于表面附近的极薄层内。 边界层：粘性的影响所涉及的范围 　边界层内看作是粘性气体 　边界层外看作是完全气体;边界层在物体的前端开始，沿着物体表面向下游方向增厚 一开始有秩序地平稳流动－层流边界层 从某点开始开始紊乱－转捩点(transition point) 之后的湍流部分－湍流边界层 ;边界层内物体表面在流动方向上产生的应力(frictional stress) 湍流边界层的摩擦应力大于层流边界层的摩擦应力;物体的形状在流动方向上细长，顺畅（流线型）－除边界层外，流动的状态与理想气体基本相同。 　因此形状阻力很小。阻力的大部分来自于摩擦阻力。 ;相对于流动方向的长度，其垂直方向的长度较长时，物体后部的边界层出现分离，产生湍流状的尾流(wake)－形状阻力显著增大。 为减少形状阻力，物体形状尽量采用流线型，尽量避免分离 ;均匀来流中的物体，由于粘性的作用，边界层、尾流出现，并产生不同的形态。 即使物体相同，流体的粘性、密度、速度不同，流动形态则不同。 反之，即使流体的粘性、密度、速度相同、如果物体的长度不同，流动形态也不同。;对各种形状的物体进行研究发现，流动的形态由下式定义的雷诺数来决定。 其中，V为均匀来流的速度，l为物体的代表长度，ν为动粘性系数(kinetic coefficient);作用于流体微小部分的惯性力和粘性力之比与雷诺数成正比 Re小，粘性起主导作用，惯性起辅助作用 Re大，惯性起主导作用，粘性起辅助作用，即接近完全气体。 ;但是，即使Re足够大，也不会同完全气体完全相同，粘性在薄边界层里依然存在，摩擦应力不会消失。 边界层分离，流动的形态与完全气体产生很大的差别。;在物体的前缘，流体的速度为０。这个点称为歧点(stagnation point) 歧点附近，流体被阻止，流体的动能转换为热能。 流动速度低，亚声速时，热的问题不大。 超声速时，随着马赫数增大，流体温度上升，物体被加热－空气动力加热(aerodynamics heating);例如，成层圈内飞行时，马赫数２时，温度约为100℃。马赫数３时，温度约为300 ℃。 铝合金的使用限度约为155 ℃，相当于成层圈内飞行时马赫数2.2时的温度。 现在多用不锈钢、钛合金等耐热金属。 ;高超