袋装砂井试验段总结报1.docVIP

石黄公路沧州至黄骅港高速公路 (K34+400~K44+400第四合同) 袋 装 砂 井 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：软基处理(袋装砂井试验段) 监 理 单 位：河北省公路工程技术咨询有限公司 施 工 单 位：路桥集团公路二局 开 工 日 期：2004年 月 日 袋装砂井试验段总结报告 1、工程概况 石黄高速公路沧州—黄骅港段第四合同段，全长10公里，起点桩号K34+400，终点桩号K44+400。所处局部地段的工程地质情况为：表层硬壳层为亚砂土，埋深1~3米，其下为软土、软弱土，连续分布，厚度13米，软弱土质孔隙比在0.8~0.95之间，天然含水量为15%~30%。土体含水量大，下部土体属不可塑态，需用袋装砂井，堆载预压的方式排除过多的地下水使软土地基得到固结处理。其处理段落为K35+850~K36+090、K37+250~K37+485.5、K37+487.5~K37+824.14段，共计砂井25128根，324153延米，桩径为7厘米，按等边三角形布置，桩间距为1.2米。 本试验段所处位置为K37+250~K37+300处，长度50米，共有砂井49排，1347根，设计桩长14米，累计18858延米。自5月15日开始试验施工，5月20日结束， 2、试验目的 2.1通过本次试验验证其施工工艺满足规范及设计要求，能指导今后袋装砂井的大面积施工。 2.2工艺确定，在经过施工放样的桩位处机械就位 打入钢套管 放入砂袋 提升套管 移机下一桩位 扶正砂袋。整个过程约需2分钟的时间，每天能施工砂井400根左右，满足进度要求。 2.3材料。材料选用经试验室检验合格，各项性能指标均符合规范要求的材料，能保证工程的顺利施工及满足软基处理的质量效果。 2.3.1砂子。砂子采用渗水率较高的中粗砂，粒径大于0.5mm的砂含量占总重的50%以上，含泥量小于3%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。最大粒径不大于1厘米的河砂，经试验室现场取样检测：含泥量为1.8%，大于0.5的筛余量占总重的63%，渗透系数不大于5×10-3cm/s。施工时人工筛除大颗粒料含量，以免影响砂子的渗水性能，并使砂子加快风干速度 2.3.2砂袋。砂袋选用呈条形且渗水性好的聚丙稀土工纺织物，其抗拉强度应大于750N/50mm，渗透系数大于砂子的渗透系数，经试验检测砂袋的抗拉强度为781 N/50mm，渗透系数为5.6×10-3cm/s。符合设计要求。 2.4机械。30型履带式打桩机一台，75KW发电机一台，一组人员配备，机械性能良好，在人员合理组织的情况下每天能施工280根砂井，约4000延米，如分两班施工每天可达到400根5600延米，满足今后大面积施工的需求，在正常情况下，两台机械各配备两班人员，一个月就能完成全部袋装砂井的施工，满足其工期及总体计划的施工要求。 2.5人员，现场工程师一名，指导施工，一班施工时机械操作人员8人，往砂袋内装砂工人15人，每人每天装砂袋20个，筛砂子2人，扶正砂袋工人2人，能保证整个工序流水作业，无窝工及工序脱节现象，两班人员交替施工时可增加机械利用率，提高工作效率近一倍，从试验结果看人员组织合理，使袋装砂井施工满足计划工期要求。 3、施工工艺的确定 3.1施工放样。在清表后整平压实的原地面上用全站仪放出路基中桩后测量原地面标高，算出路基左、右幅填方宽度，各加0.5米后放样，用钢尺按井间距1.2米进行等边三角形放样，用白灰点做出标记 3.2装填砂袋，将经筛分并风干的砂子人工装入砂袋中，机械如分两班人员施工约需20人装填砂袋，每人每天装填约20根 3.3移机就位。打桩机由8人控制，2人开机械，2人扶钢套管并对中，4人将砂袋装入钢套管，打桩机就位时锤头要自然下垂对准桩位，并保持垂直下沉，检测其垂直度，使其偏差保持在1.5%以内， 3.4打入套管，在套管上设计深度位置处做一明显标记，沉入套管时要使该标记与地面水平或低于地面，以保证砂井的深度 3.5检测砂袋长度及饱砂率，考虑到砂袋在井中的自然弯曲并多次试验，桩长14m的砂井需装砂袋15.1m才能保证砂井深度14m并外露30cm与砂砾垫层连接。所以砂袋装砂后必须保证15.1m以上的长度。砂袋应饱满，直径为7cm的砂袋其周长量测时应不小于22cm 3.6沉入砂袋。将装好砂子并经检测合格的砂袋沿垂直方向装入钢套管内，提升套管。移机至下一桩位。 3.7扶正填埋砂袋头，将井孔内自然弯曲的砂袋人工拉直扶正并加以固定，防止倒伏，待铺筑砂砾垫层后应再次人工拉直扶正砂袋使其与砂垫层充分接触，以利排水。 4. 施工计划要求 每台打桩机配备16名机械操作人员分两班施工，20人装填砂袋，每天至少能施工400根约5600延米装袋砂井。现已进场2台打桩机，每