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当今国际上有两大汽车俱乐部组织-： 国际汽车运动联盟（FIA）和国际汽车旅游联盟（AIT）。? 国际汽车运动联盟是以组织汽车运动赛事为主的组织，总部设在法国巴黎，世界上各大汽车运动赛事均由其主办，例如；555拉力赛、一级方程式汽车赛等。世界各国以汽车运动为经营方向的大型汽车俱乐部都是这个联盟的成员，我国现有的汽车俱乐部中特纳多汽车俱乐部和蜂鸟越野车俱乐部就属于这一类型的俱乐部，但它们都还未能正式成为FIT的成员。? 国际汽车旅游联盟是普通驾车人的组织，1898年成立于瑞士，发展至今已有百余年历史，目前国际拥有138个成员国，2亿以上在册会员。国际汽车旅游联盟的成员为世界各国的汽车俱乐部，汽车俱乐部的主要职能是为其会员提供各类应急性和便利性的与驾车人相关的服务，如旅游、文化、救援、金融、购物、优惠、服务等等，现在国际汽车旅游联盟的服务内容已经几乎涵盖了驾车人生活的方方面面。1998年初，中国的大陆汽车俱乐部被该组织接纳为会员。? 在经营内容上，AIT和FIT泾渭分明：一个是汽车社会不可或缺的生活服务大总管，一个是体育赛事的金手指，但在经营管理模式上却十分统一：会员制。? 国内外俱乐部发展，可借鉴的经验： （一）西方汽车俱乐部发展情况及可借鉴的经验百年来，西方经济日益繁荣，人们对汽车的需求与企盼推动了汽车生产，同时也推动了汽车后市场服务的发展，为满足车主不断增长的服务需求，汽车俱乐部扮演了提供服务的主角。其中美国汽车协会（AAA）、全德汽车俱乐部（ADAC）、意大利汽车集团（ACI）、日本汽车联合会（JAF）、澳大利亚汽车协会（AAA）等汽车俱乐部组织发展迅速，成为所在国或世界某一经济区域内有绝对话语权的领军企业。美国汽车协会（AAA），成立于1902年。美国40%车主都是它的会员，会员总数超过4800万，是仅次于罗马天主教会的世界第二大会员组织。可以提供从维修、救援、保险到住宿的全套服务。AAA拥有139个分支机构，在美国和加拿大有1000个办事处，10万个授权网点，每年仅汽车保险一项就收2.4亿元。其初级会员年费为70美元。ADAC全德汽车俱乐部，成立于1903年，是德国汽车服务业的巨无霸，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，会员数量1500万。ADAC在海外，包括：美国、加拿大、欧洲各国，拥有16个会员救援呼叫中心，发展了4100个合作伙伴。ACI意大利汽车俱乐部集团，成立于1905年，是一个上市公司。拥有106家汽车俱乐部，11个全资公司，7个参股公司，经营范围涉及：旅游、保险、通讯、出版物、传媒、救援、汽车运动、二手车评估等各个领域，13个机构遍布意大利全国。ACI的会员每年交纳70欧元的会费。日本汽车联合会（JAF），成立于1962年，现有会员1720万，基本会费每年2000日元。其公开声称自己为公众组织。澳大利亚汽车协会，成立于1924年，现有会员620万。由8个州和地区的俱乐部组成，提供的服务与美国AAA向车主提供的各种服务类似，其中成员之一的NRMA是最大的实体，有240万会员，拥有500辆救援车、现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%以上。从西方汽车俱乐部服务机构百年发展的痕迹，我们可以借鉴的经验：1、会员制是核心，驾车人只需缴纳不多的会费，便可享受到不少的服务；2、俱乐部是会员的权益代表，俱乐部要代表会员，维护驾车人、消费者的利益；3、集团式的机构，“事业单位+公司”的混合式的体制，是发展生存的需要，也是俱乐部在市场经济大环境下求得发展的必然结果；4、救援服务等围绕汽车后市场需求的各种服务仍是服务的主体，不断增加、不断与时俱进开发新的增值服务一方面满足了日益膨胀的服务需求，另一方面也是俱乐部求生存，赢得利益的所在。5、网络式服务体系已经形成，以修车网为依托，网络经济的运作模式，特约合作伙伴体系的建设，是当前西方发达国家汽车俱乐部普遍采用的运作模式。6、赢得服务就赢得了话语权。7、强强联合是西方汽车俱乐部的主题。（二）国内汽车俱乐部发展现状，成功经验及存在的问题：国外成功俱乐部的经验已经表明，随着汽车进入家庭，车友队伍的壮大，汽车俱乐部的作用将越来越明显。如何吸收、借鉴西方汽车俱乐部的成功经验，并能够结合中国本土及地方实际，发展汽车俱乐部，成为我们现阶段汽车俱乐部从业者思考、学习、实践的过程。目前国内汽车俱乐部比较知名的有北京大陆（CAA）、江苏苏友（SYAA）、联合（UAA）、易车会（BAA）、中国汽车网（CC）、爱卡车友会（x-car）、中联车盟（AA）及上海大众车主俱乐部等。北京大陆汽车俱乐部，成立于1995年，2003年被澳大