第十一章 货物的保险.pptVIP

第十一章 国际货物运输保险;保险实质;国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。 一、概念：投保人（the insured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。 二、海上货物运输保险的保障范围 海运货物保险的承保范围是由于运输途中的各种风险而导致的损失和费用。;;;;海运货物保险承保范围全图;4.关于共同海损的几个问题 构成共同海损，必须具备四个条件： 危险是共同的，且是真实存在或不可避免地发生的； 是人为的、有意的、合理的措施造成的牺牲和费用； 损失是属于非常情况下的，费用是额外的； 牺牲和费用是有效的，避免了全损的发生。 根据惯例，共同海损牺牲和费用应由受益方，即船方、货方、运费收入方三方最后按获救价值的比例进行分摊，称为共同海损分摊。所以必须有获救方，才能实现共同海损分摊。 ; 共同海损与单独海损的关系 单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。;;解答：;二、我国海运货物保险险别 我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The People’s Insurance of China, PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses, 简称C.I.C.） ;;2、附加险 一般附加险(general additional risk)承保由于一般外来风险造成的全部损失或部分损失。 特殊附加险(special additional risk)承保由于特殊外来风险造成的全部或部分损失。包括： 战争险和罢工险 其他特殊附加险如黄曲霉素险、交货不到险、舱面险、进口关税险、拒收险、货物出口到香港(包括九龙)或澳门存仓火险责任扩展条款及卖方利益险。 附加险不能单独投保，只能附着在基本险上。特殊附加险可以附着在任何基本险上；而如投保一切险，就不需再投一般附加险。 3、专门保险险别 专门保险险别有海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险两类。;4、承保责任的起讫期限 “仓至仓”条款：规定保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始,直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 所指“运离”，是指货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始;所指到达，是指货物一经进入收货人仓库，保险责任即终止。对在仓库中发生损失概不负责。 如果被保险货物从海轮卸下后存放在码头仓库、露天或海关仓库，而没有运到收货人仓库，保险责任继续有效，但最长负责至卸离海轮60天为限。 如在60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该货物开始转运时终止。 如果被保险货物在运至保险单所载明的目的地时以前的某一个仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也就自货物运抵该仓库时终止。;基本险的责任起讫期限 平安险、水渍险和一切险的承保责任的起讫期限采用“仓至仓”条款。 海运战争险的起讫期限 海运战争的责任起讫是以水上危险为限，即自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船时开始生效，直到到达保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船时为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到达目的港之当日午夜起15天为止，如果在中途转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15日为止，再装上续运海轮时，保险责任恢复有效。 罢工险的责任起讫 罢工险承保责任起讫采用“仓到仓”条款。 ;除外责任：是由保险公司明确规定不予承保的损失和费用。除外责任中所列的各项致损原因：一般都是非常意外的，偶然性的，或者是比较特殊的风险，由保险公司明确作为一种免责规定。除外责任还起到划清保险人、被保险人和发货人各自应付责任的作用。 保险公司除外责任包括： 由于被保险人的故意行为或过失； 发货人的责任； 保险责任开始前保险货物早已存在的品质不良和数量短缺； 保险货物的自然损耗，本质缺陷、特性； 保险货物的市价下跌； 运输迟延造成的损失和引起的费用。 ;案例; ;风险条款 共同海损 船舶互撞条款;第二节 买卖合同中的保险条款;;第三节 我国海运货物保险业务;（二）保险金额的确定 保险金额是被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险人承担责任的标准和计收保险费的基础。在保险货物发生保险责任范围内的损失时，保险金额就是保险人赔偿的最高限额。 1．保险金额的计算方法 保险金额是根据保险价值确定的。国际上一般以CIF货价为计算保险金额的基础。这表明不仅是货物本身，而且连运费和保险费也作为保险标的一起加成投保。 保险金额计算公式为：保险金额=CIF×(1+投保加成率) 我国进出口货物的保险金额，在原则上也按进口货物的CIF或CIP货值计