伙食冷库日常管理.docVIP

伙食冷库的日常管理 某轮冷库使用冷剂为：R22。两次补充国产冷剂后，冷库系统均出现不同的异常现象，尤以第二次为甚。其表现为： 吸入、排出压力比平常低（分别为0.03-0.05Mpa和0.9-1Mpa）； 压缩机吸入阀处结霜或结冰，进而发展到吸入阀处无冰凉感觉； 低温库达不到要求的-180C，只能在-120C左右徘徊，严重时只能维持在-80C。 随后，高温库也出现异常现象。 为此，主管人员接连几天进行了故障排查，但收效不大。如何尽快解决这一故障，成为摆在我们面前的拍切问题。 2 原因分析 2.1 压缩机排除压力低的可能原因 (1)冷凝器的冷却水温太低或水量过大； (2)活塞与气缸之间的间隙太大； (3)冷剂量太少等。 2.2 压缩机吸入压力太低的原因 液体冷剂流量受限制； 充入的冷剂太少； 膨胀阀“冰塞”； 膨胀阀“油塞”或脏堵； 膨胀阀开度太小或过热度设置过高； 蒸发器冷凝能力下降等。 2.3 制冷系统制冷效率不足的可能原因 冷剂从膨胀阀感温饱内泄漏; 膨胀阀感温包安装错误或安装位置不当; 膨胀阀故障或失调; 膨胀阀阻塞; 排出阀和吸入阀故障; 膨胀阀结冰; 通过蒸发器的空气流量不足; 蒸发器结冰或霜较厚; 干燥器堵塞; 截止阀关闭或节流; 充入冷剂太少; 风机皮带打滑导致风机速度下降; 排出压力太高; 吸入压力太低等; 经过认真分析，并考虑到两次补加冷剂之前系统工作一直比较正常，我们认为尽管系统本身可能存在某些潜在的因素，但本次补加的国产冷剂质量方面存在问题，是造成这次故障的“催化剂”。由于前段时间刚将压缩机进行了检修，并且系统冷剂数量以及冷却水的调整也比较合适。因此，检查的重点应放在低压系统及其部件上。综合各种现象进行分析，系统冰塞或脏堵的可能性比较大。众说周知，“冰塞”是由于系统漏泄或氟利昂冷剂不纯（含的水分比较多），或检修设备、补充冷剂、添加冷冻机油等操作方法不当，使水分随空气进入了系统。当冷剂经过膨胀阀产生节流降压降温时，由于相应的蒸发温度突然降到零度以下，水分便在膨胀阀出口或其他低压管道的狭窄处形成“冰塞”。一般情况下，R22容水性比R22要大的多，“冰塞”可能性相对小些但如果含水量较多时则另当别论。“脏堵”则是由于冷剂不纯含有杂质或管系中的一些油性微粒等物阻塞了滤器，当液态冷剂流过时，会产生严重节流使压力骤降，对应的蒸发温度也将大大降低。吸入压力降低，吸气过热度增加，冷剂吸热气化蒸发，使滤器后结霜（这是判断制冷系统滤器堵塞的重要依据）。由于脏堵，使得进入低压系统中的冷剂的液量减少，导致压缩机吸入压力降低，使蒸发器和吸入管液面的霜层融化，冷库库温升高。 当“冰塞”或“脏堵”未将通道完全堵死时，进入蒸发器的冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加使霜层融化，压缩机吸入压力下降。停车后部分冰塞处融化，少量冷剂又进入蒸发器，使吸入压力又所回升，致使压缩机频繁起停。 “冰塞”与“脏堵”的症状十分类似，主要区别在于：脏堵的症状相对比较稳定，随着时间的推移，故障现象无明显变化。停车化冰后，基本没有什么好转。 3 采取措施 (1)将系统中的冷剂收入储液瓶内，待气态冷剂充分冷凝液化后，分几次少开储液瓶上部的放弃阀进行防气，用手模上去有油腻和阴凉的感觉为止。 (2)拆下干操器进行烘干或换新。 (3)拆除相关管系的保温层，彻底检查从膨胀阀到压缩机吸入阀之间的低压管系及其部件是否有冰塞现象，逐个冷库进行排查。方法是：首先停掉某个冷库，关闭膨胀阀前的截止阀，用浇淋温热水的方法，将低压管路表面结霜化掉，再突然开启膨胀阀前的截止阀，如某各部位前面不结霜而后面结霜，则该部位即为“冰塞”或“脏堵”之所在。“冰塞”部位确定后，反复用温热水浇淋化冰。消除“冰塞”现象是一件耐心细致的工作，往往需要反复几次才能见效。 (4)彻底检查、清洗滤器。我轮伙食冰库系统共有四道滤器。分别位于各冰库的电磁阀前、膨胀阀前、回气总管以及压缩机吸入口处。特别是回气总管上的滤器，因被保温层所覆盖，是平常保养工作中容易被忽视的部件。就笔者了解，可能是出于避免系统渗漏、减少空气和水分进入系统的机会等原因，只在制冷系统工作无异常现象，很少有人会定期主动的拆开保温层拆检滤器。由于拆检间隔时间较长，滤器压盖上的M10螺栓已无法正常拆卸，螺栓头部因锈蚀已经不能使用原规格的扳手。在将系统冷剂充分收回之后，关闭滤器前后截止阀，我们采用乙炔火焰烘烤并适当锤击震动，随后利用罐装“去锈水”喷出的冷气进行骤冷，终于将螺栓拆下。彻底清洗滤器滤网，直到透光为止。 (5) 所有拆检工作完成后，对系统再次进行放气，并根据储液瓶液位情况，适当补充部分国外新购的制冷剂。经过上述努力后，启动压缩机试运转，压缩机吸入压力变为0.06Mpa-0.12Mpa, 排除压力成为 1.2Mpa-1.