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我国货车整车主要生产企业解析 智研数据研究中心网讯： 内容提要：一直以来，中国品牌汽车进入发达国家面临重重的市场壁垒，哈飞汽车紧握自主方向盘，积极参与全球竞争，先后通过了美国、欧洲等国家和地区的认证。同时，哈飞汽车还将品牌作为海外发展的核心要素来打造，积极构建出口名牌培育机制，加大境外商标注册力度。目前，哈飞汽车已在美国、俄罗斯等全球数十个国家完成了国际商标注册工作。一系列工作大大提升了哈飞汽车的品牌形象，有力地配合了哈飞汽车国际市场销售。 内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国 HYPERLINK /b/zaihuoche/M9327113UW.html 载货车产业深度调研与未来前景预测报告》 东风汽车公司 目前，东风公司生产卡车的企业主要有2家，一是以生产中重卡产品为主的东风商用车公司，另一家是以生产轻卡产品为??的东风汽车股份公司。这两家企业的母公司东风汽车有限公司近年来非常重视海外出口市场，早在东风有限公司成立初期就组建了庞大的海外事业部。近年东风有限高层朱福寿、黄刚等老总多次对媒体称，东风商用车不仅是中国的东风，而且要成为世界的东风，并规划用510年的时间将东风商用车的海外市场比重扩大到总销量的20%。 据悉，近年东风有限商用车的海外市场战略主要分布在5大区域：一是以印尼、马来西亚和越南为代表的东南亚地区；二是以伊朗、阿联酋和叙利亚为代表的中东、西亚地区；三是以巴西、阿根廷和智利为代表的中南美地区；四是以俄罗斯为代表的原苏联地区；五是以南非、埃及为代表的非洲地区。目前东风在海外市场拓展领域正力图实现由量到质的飞跃，除继续巩固过去的整车出口、散件组装出口等业务外，已开始尝试在海外选址布局，以实现产品研发和生产的“本土化战略”。 目前国内汽车企业进入国际市场大致分别处在三个不同阶段：第一阶段叫“提篮叫卖”，这是由机会导向的，也就是说国外有公司主动找上门要买车，没有建立长期规划；第二个阶段叫“委托经营阶段”，就是在不同的地域市场能够寻求代理人，把开拓当地市场的责任更多地委托给当地的总经销商；第三个阶段则是“打阵地战”，即和当地合作伙伴有一个中长期的合作计划，建立持续经销网络。从去年初起，东风就力争在第三阶段实施国内外市场并举，推动海外市场产品本土化。 同时，因为在市场全球化时，各个区域市场存在不同程度的贸易壁垒，靠整车出口从长远来看显然会碰到很多障碍。所以，东风正试图在各个重点区域市场建立自己的装配厂，包括产品实现一定程度的本地化。据悉，东风商用车公司已初步选址伊朗，东风汽车股份有限公司则看好印度尼西亚。 哈飞汽车股份有限公司 据哈飞汽车公司报道，截至2010年12月底，该企业微车出口突破35000辆（含微客），稳居行业首位。今年一季度，其货车整车出口6487辆，出口比重高达48.12%（其一季度微货整车总销量为13482辆），远远高于整个汽车和卡车行业水平。 出口比重的不断飞跃进一步巩固和强化了哈飞汽车在出口行业里的优势地位。随着出口规模的不断扩大，哈飞汽车出口产品附加值也在不断提高，还向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸，哈飞汽车整车出口、CKD出口两翼齐飞的出口策略日渐成形，国际市场出口格局已由初具规模向纵深化挺进，海外发展战略成为促进哈飞汽车发展的又一个有力支撑点。 据了解，早在2008年，在由美国次贷危机引发的全球金融海啸来临之时，哈飞汽车危中求机，逆势而上，打出抵御金融危机的组合拳，积极进行自主品牌汽车海外市场的战略布局，不断开拓出口市场的新大陆，经过两年多的有效运作，在行业内较早地摆脱了金融危机的影响，顺利实现软着陆，实现出口事业的V型反转。 今年以来，在巨大的价格压力、同类微车的挤压和贸易保护主义抬头等多重压力下，哈飞汽车主动出击，积极应对，周密筹划实施国际市场推进方案，深挖北非、南美、东南亚等传统市场潜力，加强与叙利亚、巴西、智利、阿尔及利亚、越南等主力客户的约谈沟通，顶住巴西、土耳其等汽车准入标准提高的压力，化解叙利亚、阿尔及利亚等检验标准的新壁垒，摆脱经济危机的阴影，规避市场风险，超额完成了一季度计划的出口任务。 与东风类似，哈飞汽车还积极拓宽汽车出口形式，在对海外市场整车出口的基础上，在一些市场潜力巨大的国家，哈飞汽车与海外客商合作，建立组装厂， 通过S K D 或C K D 的形式来提高收益。2010年，哈飞汽车越南市场出口散件近3000套。哈飞汽车与伊朗K E R M A N 集团签署的哈飞路宝及1020A一排半技术转让协议工作也稳步推进。从整车出口到CKD散件组装，再到技术输出，哈飞汽车已发展到了技术输出的阶段，成为中国走向