盾构饱和法开舱技术汇报课题.ppt

中交隧道工程局;汇报内容;一、国内外现状;近十年来，大直径、高水压、长距离盾构隧道建设得到了飞速的发展。 在刀具无法满足长距离掘进寿命要求的现状下，不得不寻求中途更换刀具的技术突破。 工程条件的局限，尤其是江河湖海下，很难实现常压开舱，更换刀具困难,安全堪忧。 盾构饱和法开舱换刀技术以无需地层加固，地质适应性强，对周边环境要求低和影响小等特点，解决了苛刻条件下的换刀难题。 带压换刀技术是一项涉及地质、泥浆、机械、潜水等多学科的综合技术。;葡萄牙波尔图地铁S线和C线盾构区间施工中，由于刀具磨损严重，几乎每班都需要带压开舱对刀盘进行维护操作，其带压工作压力为1.5～2.0bar。;广州地铁四号线小谷围至新造区间左线江底盾构于2005年6月实施了带压换刀操作。; 易北河第四隧道在0.35MPa条件下更换刀具; 南京纬三路过江通道工程在0.65MPa条件下刀具检测;二、工程背景;南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和纬七路过江通道之间，距离南京长江大桥约5km，连接南京主城区与浦口规划新市区，是南京市城市快速路系统跨江成网的重要通道之一。南京纬三路过江通道起于浦口区浦珠路转盘西侧，向东南跨越丰子河路、北岸滨江大道，北线（N线）穿越长江主航道、潜洲及夹江水道后与扬子江大道相接，南线（S线）与扬子江大道交叉并下穿后，止于江东路，和定淮门大街（纬三路）连接。;N线隧道工程地质纵断面图;南京纬三路过江通道工程特点;淤 泥;三、泥水平衡盾构机简介;;泥水加压盾构的平衡机构;刀盘刀具;刀具种类;掘进工况： A、软土工况------ ;四、压力计算与建膜技术;带压开舱技术;切口泥水压力确定;泥膜的形成机理和泥水平衡;土层级配与建膜关系;类型I——泥皮型泥膜 类型II——泥皮+渗透带型泥膜 类型III——没有形成泥膜; ;泥膜的气密性研究;影响泥膜质量的因素：;复合泥膜的关键技术;满足开舱作业的泥膜形态;五、饱和法开舱技术;压缩空气开舱技术;压缩空气开舱技术存在的弊端： 超过压缩空气开舱技术限于6.0bar的极限； 每班次压气作业均须执行加压和减压至常压的程序，每班次的有效工作时间仅为20～25min，而减压总时间大于180min，工作效率低下，极大的影响工程进度； 工作期间，多次执行减压程序，减压病发病率较高，危害进舱人员身体健康； 进舱人员呼吸压缩空气，呼吸气体密度增加，呼吸阻力增大，工作能力下降；压缩空气中氮气的麻醉作用，导致进舱人员风险意识和判断能力严重降低，容易出现人身伤害事故。;盾构饱和法开舱作业工艺原理;泥水舱;盾构饱和法开舱技术的优点;生活舱及生活舱控制室;穿梭舱 人闸舱; 穿梭舱运至隧道 起吊穿梭舱 ;行走轨道铺设; 穿梭舱在轨道上的运行 穿梭舱横移并与拼装机吊臂连接; 通过拼装机旋转吊运穿梭舱 穿梭舱与人闸舱对接;六、饱和法开舱技术应用实例;第513环饱和法开舱换刀实例;0.61MPa压力状态下开挖面泥膜实景;0.61MPa压力状态下带压作业实景;拆出的旧滚刀; 南京纬三路过江通道工程N线隧道盾构段全长约3564m，共计1782环，粉砂岩段总计505m。S线隧道盾构段全长约4135m，共计2070环，粉砂岩段总计560m。截止目前两条隧道共计采用饱和法开舱约300次，约2000h，如果采用压缩空气开舱估计需要上万小时，开舱费用将增加20倍，在该工程中采用饱和法盾构开???技术对该工程顺利贯通起到了难以替代的作用。;隧道安全、顺利贯通！