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轨道交通地下结构设计与施工课件
9 地铁车站结构设计(一);地下结构设计的特点;9.1 地下结构设计原理;1、地下结构的工作特性;2、地下结构的计算特性;整体式混凝土衬砌;柔性：锚喷支护 ;装配式衬砌; 地下结构设计方法;荷载—结构模型;4.地下结构的力学模型和设计方法;结构力学模型;
（1）主动荷载模型：
不考虑结构与地层共同作用，除结构底部受地层约束外，结构其它部分在主动荷载作用下可以自由变形。
模型适用于结构与地层“刚度比”较大的情况，较弱的地层没有“能力”去限制衬砌结构的变形。;（2）主动荷载+地层弹性约束模型：
地层不仅对衬砌结构施加主动荷载(地层压力)，而且由于结构与地层的共同作用，还对衬砌结构施加被动弹性抗力。
衬砌结构在主动荷载和地层的被动弹性抗力共同作用下进行工作。
该模型适用于各类地层，只是各类地层所能产生的弹性抗力大小和范围不同。
（3）地层实测荷载模型：
实测荷载是结构与地层共同作用的综合反应，它既有地层的主动压力，也有被动弹性抗力。;主动荷载模型;图4.4.2荷载模型;弹性支承链杆计算模型;基底反力用Winkler弹性基础理论计算：
式中 δi—地层表面某点所产生的压缩变形；
σi—地层在同一点所产生的弹性抗力；
K—地层的弹性抗力系数。
K值精度对计算结构影响不大，一般能满足工程设计要求。
基底反力和弹性抗力的大小和分布形态取决于衬砌结构的变形，而结构变形又与反力或弹性抗力有关。
采用迭代法求解超静定结构问题，可采用结构力学方法和有限元法，有限元方法建立模型较为容易，适用更为广泛，求解更为灵活。;; 将支护结构与围岩视为一个整体，作为共同荷载的地下结构体系。
围岩是直接的承载单元，支护结构是镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩的变形，两者共同作用的结果是使结构体系达到平衡状态。;地层与结构模型; 在大多数情况下，隧道支护体系还是依赖“经验设计”的，在实施过程中，依据量测信息加以修改和验证。经验设计的前提要正确地对坑道围岩进行分级，然后在分级的基础上编制支护结构系统的基本图示。 ;所谓情报化设计，实质上是通过施工前和施工过程中的大量信息（情报）来指导设计和施工，以期获得最佳地下结构的一种设计方法，也有称为信息反馈设计方法或现场预测设计方法的。
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