隧道爆破设计专项施工精编.docVIP

中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部 隧道实施性施工组织设计 固西公路A5合同段 隧道爆破设计专项施工方案 编制 审核 批准 中铁十四局固西公路A5合同段项目经理部 中铁十四局固西公路炸山嘴隧道爆破设计专项施工方案 第一章.工程概况 工程概况 炸山嘴隧道设计为单洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号为ZK24+816.31～ZK26+004，隧道长度1187.69m，隧道右线起迄桩号为YK24+800～YK25+972，隧道长度1172m，属长隧道。我部承建隧道出口段左线长1187.69m，其中Ⅴ级围岩1152m，Ⅳ级围岩35.69m；右线长1172m，其中Ⅴ级围岩1122m，Ⅳ级围岩50m。围岩地质条件差，工期紧，是本合同段重、难点工程。 工程地质特征 本隧道穿越岩层以粉砂质泥岩和泥质粉砂岩为主。施工重点就是穿越不良地质的施工。本标段隧道区域内的不良地质主要有涌水突泥??、高应力软质岩大变形、岩层不整合接触带坍塌。 涌突水段——隧道在ZK25+220-ZK25+500/YK25+223-YK25+503处有泉水渗出，开挖时有可能发生涌突水现象。 高应力软质岩大变形——本标段炸山嘴隧道穿越底层岩性主要以中风化粉砂质泥岩为主，岩石风化不均，风化层厚度变化大，且这些段落埋深较大，岩质属较硬——较软岩，加之区域内存在高地应力现象，因此隧道深部软质岩（中风化粉砂质泥岩）存在大变形的可能。 岩层不整合接触带坍塌——本隧道在不同围岩级别交界处不整合接触，存在坍塌的可能。 钻爆设计 一般规定 1、开挖轮廓形状和断面尺寸应符合设计要求，尽量减小开挖轮廓线的放样误差，应采用激光指向仪、隧道激光断面仪等确定开挖轮廓线和炮眼位置。 2、通过爆破试验，选择合理的钻爆参数，并根据地质条件的变化和对振动波的监测，不断优化钻爆参数，实现光面爆破，把对围岩、支护及衬砌的扰动减到最低程度。 3、隧道开挖断面应以二次衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大，并应满足下列要求： （1）预留变形量应符合设计规定，或根据围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用工程类比法确定。 （2）施工中应根据量测结果进行分析，及时调整预留变形量。 4、当两相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端开挖工作面间的距离剩下10-15m时，应从一端开挖贯通。 5、爆破作业时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点；在有可能发生涌水、突发地段应加强开挖工作面与洞内后部工作点的联系。 6、隧道开挖中所使用爆破器材的运输、贮存、检验、再加工、使用和退库、销毁应符合国家有关法律、法规和现行国家标准《 爆破安全规程 》（GB 6722）的规定。 钻爆设计 根据本标段隧道洞身围岩的特点，Ⅳ、Ⅴ级围岩一般采用控制爆破，有条件情况下可以考虑光面爆破，适用于软弱围岩的减轻地震动控制爆破技术爆破。总的设计思想是拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破。主要采用水压光面爆破掘进作业，严格控制超、欠挖，尽量减小扰动围岩。 在施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，采取边开挖边初期支护。 根据围岩情况，台阶长度满足机具正常作业要求，每次开挖进尺根据围岩情况而定。开挖主要采用光面水压爆破掘进作业，严格控制超欠挖，尽量减小扰动围岩。施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。 光面爆破施工工艺见图3-1。 测定围岩参数 爆破参数预设计 试爆破 确定爆破参数 爆破效果评判 结合围岩具体特征调整参数 调整参数 不理想 钻爆作业 理想 图3-1 光面爆破施工工艺流程图1、爆破特点及要求 水压光面爆破即采用与光面爆破相同的设计、药量计算、起爆方法和起爆技术，仅在装药结构、孔口封堵环节有所区别： 爆破机理：向炮眼中一定位置注入一定量的水，炮口用专业设备加工成的炮泥填塞。由于炮眼中有水，在水中传播的冲击波对水不可压缩，爆炸能量无损失地经过水传递到炮眼周边围岩中，这种无能量损失的力波十分有利于岩体破碎，此外，还会产生“水楔”效，更有利于岩体破碎，同时水又会大大降低粉尘对环境的污染。 装药结构及封堵：周边眼采用孔径不偶合装药法，利用空气达到间隔装药，导爆索连接，确保周边眼炸药起爆后衍生的切线方向的拉力大于两个炮眼连线方向上围岩的抗拉强度，使光爆层内岩石被拉断形成贯穿裂缝及光爆面。掏槽眼及辅助眼内采用孔底或孔口注水，连续装药的装药方法，孔口采用炮泥填塞紧密。 2、钻爆设计原则 根据工程地质及现场施工