油气回收标准培训-顾坚解答.pptVIP

油气回收培训;;;一、油气回收的必要性;一、油气回收的必要性;一、油气回收的必要性;油气组分复杂且有毒有害 目前，汽油的储存、运输和销售过程中要排放大量挥发性有机气体（VOCs），由于含有烯烃、芳烃类物质，所以属于有毒有害气体，对大气环境造成一次和二次污染，直接或间接危害人体健康。;对人体的直接危害 汽油由多种碳氢化合物组成，其中的丁二烯、苯系物以及多环芳烃中的很多物质，都已被证明是致癌物或有致癌作用。事实上，我国在有毒有害气体环境下工作、生活的人群数量很大，除了汽油以外还有大量的工业企业。 ;对大气环境的污染 地面大气环境中的臭氧污染对我国已构成威胁，一些大城市已明显呈现逐渐加重趋势。 形成臭氧污染的大气化学反应十分复杂，但VOCs和NOx是主要前体物，而VOCs又是制约因素，控制VOCs 可以有效降低臭氧污染。 ;??油挥发气体危及安全 在汽油储、运、销行业，凡是产生油气的部位均属于最危险区域。 排放稀释后的油气浓度，很容易达到爆炸极限范围。油气比空气重，生产场所人员、车辆多，操作频繁，发生爆炸的几率比较大。;一、油气回收的必要性;油气排放浪费资源 根据国内外计算油气排放量的经验公式，考虑我国已经普遍采用浮顶罐技术，汽油从炼油厂到加油站全过程的平均排放量之和，为每吨汽油排放8公斤油气。;油气排放量与汽油消耗量有直接关系，根据油消耗量预测，不采取控制的油气排放量见下表。;油气治理可提高生产和安全水平 欧、美发达国家的经验表明，采用密闭回收方式治理油气，可以提高生产和安全技术水平。 采用底部装车、大口径密封式快速接头等先进生产技术，可以提高生产效率，减轻劳动强度。;;*; (一) 、国外情况 上世纪九十年代欧盟开始大规模治理油气，但在很多方面与美国不同。例如，储油库排放限值比较宽松，但各国可以制定更严格标准，如德国限值就比欧盟严格200多倍，比美国严格50倍。欧盟没有采用全密闭系统和后处理技术，二阶段回收效率仅能达到85%。 ;二、油气回收的历史及现状;德国从1990年开始采用回收法治理后，每年的一阶段和二阶段油气排放减少情况 ;德国的油气和包括机动车尾气治理后的环境改善效果;*;;;二、油气回收的历史及现状;二、油气回收的历史及现状;二、油气回收的历史及现状;;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;;三、油气回收相关技术;密闭和收集是系统控制的基础 系统控制是从生产实际出发采用的治理方案，油气收集是系统控制方案的基础。 密闭又是收集的基础，密闭越好油气收集率越高。在生产中，油气浓度越高越安全。;三、油气回收相关技术;三、油气回收相关技术;油气回收控制过程;油气回收控制过程;*;油气回收控制过程;;;加油站油气回收技术;加油站油气回收技术方案;加油站油气回收技术;加油站油气回收技术;（二）、油气回收管线 油气回程管线是为从加油机底部至埋地油罐段提供一个清洁的、畅通无阻的管路，管线应该采用均匀的落差坡度以防止出现积存液体。国际上最新的建议是≥2%，但至少必须是≥1%。 ;（三）、卸油油气回收技术 关键技术是P/V阀和密封式快接阀。 P/V阀不同于过去的呼吸阀，它能够控制油气回收系统压力。 卸油和回气均采用自封式快速接头，并安装阀门保证双重密封。 每个储罐要安装电子式液位计和溢油截止阀，以保证系统密闭和不发生串油、溢油。;;油罐车油气回收技术; 国外先进的油罐车;;（一）、发油油气回收技术 吸附法 油气混合气体通过分液罐分离携带的凝液，然后进入处于吸附状态的炭床（两个炭床切换工作），烃类气体被活性炭吸附，净化后的气体被排入大气。吸附饱和的炭床采用真空解析，再通过吸收或其他方法转变成液体汽油，实现油气回收。; 吸附法油气回收系统工艺流程;;*;发油应采用底部装车技术 底部装车可以很好的解决密闭收集问题，有较好的输送动力。 比顶部装车安全，不易发生静电和在地面操作。 同时多仓装油，满足未来需求，提高生产效率。;底部与顶部装油比较;二、储油油气回收技术 方法： （一）将油气引入上述处理装置进行回收处理，但由于管线长较难实施； （二）采用浮顶技术抑制油气蒸发，治理效果达到90%。;;一、加油站 总体实现回收效率大于90%目标。各污染源具体分配见下表。 ;油气回收系统密闭性限值 向系统充入规定压力的氮气，一定时间内应符合规定的最小剩余压力值（根据不同储罐容积查给出的对应表）。 油气回收气液比限值 每条加油枪从汽车油箱中回收的气体与加入的汽油液体体积之比，应在1.0～1.2范围内。 ;二、油罐车运输 目