调速器游车QC.pptVIP

柴油机车间 减少302D调速器怠速游车 质量问题 * 前 言 调速器是柴油机的重要部件，其作用是保证柴油机正常启机、停机。随控制手柄位置的改变，自动调节喷油泵的供油量，达到柴油机转速、功率在某位的恒定运行。2003年工厂开发修理东风8B型内燃机车，其柴油机调速器主要采用的是302D型调速器。该型调速器是一种全制式液压调速器。由配速机构，转速、功率调节机构，补偿系统，自动停车装置及电磁联锁等构成。它在结构上具有反馈补偿、工作油压高，间接配速，降速停机和温度补偿等特点，所以各项性能指标较先进。在实际运用中，具有启机柔和、冲击转速小，不冒黑烟，变工况反应灵敏，补偿裕度大，节油效果明显等优点。但在修理、试验及运用中，我们发现该调速器经常发生怠速游车，处理难度大、周期长，给公司生产和信誉造成不利影响。 * 小组名称 解决302D调速器怠速游车质量问题QC小组 本小组成立日期 2011年 3月 小组类型 现场攻关型 一、小组概况 * 小 组 简 介 序号 名称 年 龄 性 别 职 务 组内分工 TQC学时 1 36 女 工艺员 方案策划 120 2 38 男 调速器钳工 方案策划 120 3 25 女 质量员 数据统计 100 4 40 男 调速器钳工 方案实施 80 5 38 女 调速器钳工 方案实施 80 * 处理难度大、周期长 故障率高，影响质量 解决302D调速器怠速游车质量问题 二、选题理由 * 我们对2010年12月到2011年7月间302D调速器怠速游车质量问题进行了统计，共发生9起。情况如下： 序号 游车原因 发生故障数 百分率 1 油质脏 4 45% 2 油路泄漏 2 23% 3 针阀开度不当 2 23% 4 补偿弹簧预紧力不合格 1 12% 三、现状调查 * 四、活动目标 平均 每年 发生 9起 以上 调速 器怠 速游 车 活动前 活动后 3起以下 * 机 料 法 环 操作不熟练 人员变动 新调入人员经验少 补偿针阀开度不当 弹簧压力机不合格 调速器油质 过脏 主油道有泄漏处 检测不到位 安装位置不易观察 人 工作室油位 过高或过低 补偿弹簧的预紧力 不符合要求 操作不当 五、原因分析 302D 调速器怠速 游车质量问题 * 序号 末端因素 要因确认 结论 1 人员变动 人员变动会进行培训，班组有专人带，可直接进行装配指导，且有完善的工艺 否 2 新调入人员经验少 新调入人员车间安排有专人带 否 3 补偿针阀开度不当 补偿针阀的开度及相互配合不协调；动力系统活塞与补偿系统活塞上下窜动，影响活塞杆的稳定性 是 4 调速器油质过脏 污秽或变质的工作油引起泡沫并很快溶解，从而使调速器内部零件锈蚀。 是 5 补偿弹簧的预紧力不符合要求 补偿弹簧刚度大小，是实现调节过程稳定的重要保证 是 6 主油道有泄漏处 泄漏会造成油压不稳，出现游车现象 是 7 弹簧压力机不合格 弹簧压力机定期检查，不合格不会使用 否 8 工作室油位过高或过低 只要关注油标就不会发生过高或过低现象 否 9 安装位置不易观察 只要认真检查就会观察到 否 六、要因确认 * 要 因 对 策 目 标 负责人 完成时间 补偿针阀开度不当 在检修时，保证二者间的密闭。针阀装配时，将针阀拧入到位，然后退回1／4圈，使补偿针阀开度锁定在1／4丝扣处。 补偿针阀与体密封良好，开度合适 2011.7 调速器油质过脏 使用调速器油前用过滤网进行过滤，后工序注意防止杂质进入 保证油质清洁 2011.7 补偿弹簧的预紧力不符合要求 测量选用合格品，提供可更新的弹簧 保证预紧力符合要求 2011.7 主油道有泄漏处 注意装配件密封垫的选配，保证调速器的各油路密封 保证油道无泄漏 2011.7 七、制定对策 * 1、补偿针阀在检修时 要严格检查针阀的锥度， 并且用800号研磨膏研磨 针阀及针阀孔，保证二者间的密闭。 针阀装配时，将针阀拧入到位，然后 退回1／4圈，使补偿针阀开度锁定在1／4丝扣处。 2、台架试验时，根据调整器 试验数据 对针阀进行微调， 达 到补偿针阀的协调性及稳 定性。保证动力活塞、补偿活 塞与伺服马达体的配合间隙，消除卡滞现象，可以有效的解决调速器游车的故障。 实施一 针阀开度不当对策 八、对策实施 * 3、台架试验 及的后工序返修时，要保持调速器整体清洁度，做好调速器的密封 。 1、 所用调速器油的各项指标须达到技术要求，泡沫化倾向要小，要防水及其他杂质渗入，不宜采用混合油及低粘度的机油； 2、加油前，保证各配件的清洁度,加油时,用400目铜滤网将调速器油过滤后再加入到调速器油腔内,加入的调速器油量 以油位处在油位指示器刻 线处,误差不超过2mm； * 1、两个补偿弹簧选用 时要按工艺要求测量自 由高度差