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汽车底盘电控技术 模块一电控液力自动变速器  PAGE - 22 -  PAGE - 23 - 模 块 一 电控液力自动变速器 课题二 液力变矩器 学习目标： ◆知识目标 1.理解液体传动的基本原理。 2.理解液体动能所做的功。 3.了解液力耦合器与液力变矩器内液体的运动。 4.掌握变矩器的基本结构 5.掌握液力变矩器的增矩原理。 ◆能力目标 掌握液力变矩器检测的基本方法。 液力传动装置是通过液体的循环流动，实现能量的变换，从而在两构件间传递动力。液力耦合器能够实现主动轴和从动轴间的柔和接合，在理论上能将主动轴的转矩大小不变地传递给从动轴。液力耦合器是先于液力变矩器出现的液力传动装置。液力耦合器其结构件少，便于建立对液体运动和作用原理的认识。所以先介绍液力耦合器的结构与传动原理。 液力耦合器是依靠液体的运动传递动力，传动元件间没有机械连接。液力耦合器的传动与元件的结构有关，更重要的是结构决定液体运动。充分了解耦合器的结构和液体运动的一些特性，是理解耦合器工作原理的首要任务。 一 液力耦合器的结构 液力耦合器的结构如图1-2-1所示。耦合器主要由三个元件，即两个直径、结构基本相同的工作轮和壳体组成，工作轮上排列有从中心向外辐射状的叶。工作轮安装于封闭的壳体内，壳体内充有一定量的液体。工作轮通过花键与输入、输出轴连接。 图1-2-1液力耦合器 由发动机曲轴驱动的工作轮是耦合器主动元件，称为泵轮。与变速器输入轴相连的工作轮是耦合器被动元件，称为涡轮。两工作轮装合后相对之间约有3～4mm的间隙，封闭的壳体内装有占空腔容积85%的液体。装合后的耦合器沿轴线剖开的纵断面，相对叶片及壳体呈圆形，称为循环圆，如图1-2-2所示。循环圆是构成液体运动与实现动力传递的主要区域。 图1-2-2 液力耦合器中的循环圆 二 液力耦合器的工作过程 由结构可知，液力耦合器的两个工作轮没有刚性连接，动力传递完全取决于其内部液体的运动。当发动机驱动泵轮转动时，泵轮上的叶片推动液体同方向转动，将发动机的机械能转变为液体的动能，运动的液体冲击在相对位置的涡轮叶片上，使涡轮随之转动，又将液体的动能转变为机械能对变速器输出。 发动机驱动泵轮旋转时，耦合器内的液体被叶片搅动一起旋转，液体开始绕耦合器旋转轴线做圆周运动，同时在离心力作用下液体从泵轮叶片的内缘向外缘流动，在外缘形成高压区，内缘液体流出形成低压区。泵轮内部产生的压力差迫使涡轮内液体向低压区流动，形成首尾相接的循环圆运动，如图2-2所示。其压力差取决于工作轮的半径和转速。实现发动机机械能转换为液体的动能。液体的圆周运动与循环圆运动所合成的运动构成对涡轮叶片冲击，推动涡轮转动时，液体的动能转换为涡轮的机械能。 (1)汽车在起步阶段的液体运动 汽车在起步或遇到极大的阻力矩时，涡轮处于静止或低转速状态。由于涡轮与汽车传动系连接，当汽车阻力矩大于涡轮叶片上的作用力时，被甩到泵轮外缘的液体冲击涡轮叶片，液体的圆周速度被降低至零并释放的热量。但在压力差作用下，液体被迫沿着涡轮壳向压力低的涡轮內缘流动，返回泵轮内缘后再次受离心力作用被甩到外缘。在涡轮上圆周速度的降低加速了液体的循环圆运动，液体不断从泵轮冲入涡轮，又经涡轮返回泵轮。这时的液 体运动并不对外做功，发动机的机械能转换为液体高速涡流运动进而转换为热能而被吸收。液体的质点不断穿梭于泵轮与涡轮的叶片之间，形成首尾相接的环形螺旋线，如图1-2-3所示。 液体从泵轮冲向涡轮时，力图使涡轮旋转。但当液体离开涡轮叶片时，其流动方向发生变化，并且与泵轮旋转方向相反，再进入泵轮后消耗了发动机的机械能，产生的紊流生成大量的热，从而降低了传动效率。 （2）汽车行驶阶段的液体运动 随发动机转速升高，液体的动能增加，从泵轮甩出的也留冲击力增加，推动涡轮克服阻力矩做圆周运动，汽车克服起步阻力矩而运动。随着涡轮转速的增加，涡轮内部液体的离心力随之逐渐增大，形成对液体循环流动的阻力，液体循环圆流动也会随涡轮的转速上升逐渐减弱。这种随涡轮转速变化的循环圆运动势必造成液体质点运动螺旋线的变化。液体质点在两种运动的作用下合成螺旋线的疏密表现了液体运动速度随泵轮与涡轮的速度差的变化。当泵轮快速转动，而涡轮的转速受到负荷的限制转速较低时，耦合器壳内液体的循环运动加剧，螺旋线变密，如图1-2-3 (a)所示；而当载荷被克服后，涡轮转速增加时，工作液体的循环运动减弱，螺旋线变疏，如图1-2-3 (b)所示。若涡轮与泵轮的转速相同，形成