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铁路无缝线路;第一节 概述;无缝线路的分类;第二节 无缝线路稳定性分析;第二节 无缝线路稳定性分析;二.影响无缝线路稳定性的因素;（2）轨道框架刚度;三.我国无缝线路稳定性的计算公式; 图2 不等波长方法计算图 梁压缩形变能 梁弯曲形变能 道床形变能 扣件形变能;轨道总势能 由于已经假定了线形，且梁在变形的过程中，弯曲变形弦长l起着积分变量的作用，真正的变量只有一个弯曲变形矢度f值，因此对总势能A取驻值，相当于求 ，则可推导出无缝线路保持平衡稳定状态时的温度压力。 另外，当考虑有列车横向力作用在线路上时，梁的弯曲形变能将增大，由此根据稳定条件求得的允许温度压力[P]将变小，即无缝钢轨特别是道岔区的基本轨处在考虑横向力以后将变得更加容易失稳，因此在施工与维护时应加强关注。 ;第三节 城市轨道交通高架无缝线路;第三节 城市轨道交通高架无缝线路; 上海市明珠线是我国第一条城市轨道交通高架线路，铺设无缝线路需要解决多项科研课题，如钢轨类型的选择，桥梁与无缝线路结构的互制、桥上小半径曲线区段无缝线路的稳定性、桥上大坡道地段无缝线路的锁定、高架车站无缝线路与道岔的连接等。 高架线路采用了新型轨道结构：设计了超长无缝线路(最长约5km)、无碴无枕承轨台、小阻力弹性扣件(是专为明珠线设计的新型扣件)；部分地面线采用整体道床无缝线路，在无缝线路上铺设了钢轨伸缩调节器。 ;二.钢轨类型选择 《地铁设计规范》（GB 50157)规定，地铁正线及辅助线采用50kg/m以上的钢轨。上海市轨道交通明珠工程建设指挥部主持明珠线轨道结构方案论证时，意识到城市轨道交通的轨道结构类型选择应从城市轨道交通的运输特点和运输环境考虑，全面满足安全、舒适、耐久性和城市环境等等的综合要求，为此要求进一步深入研究。 （一）断面类型选择 明珠线钢轨类型的选用，应保证轨道具有良好的动力响应特性和更大的稳定性。可供选择的钢轨类型有： 次重型——CHN50型钢轨 重型——CHN60型钢轨 ;1.使用寿命 轨道结构有别于其它建筑结构，它直接承受随机重复荷载，决定它的安全使用寿命并非一次性荷载作用下的抗弯强度，而是疲劳伤损和磨耗。 2002年铁道部颁布的《铁路线路设备大修规则》对我国钢轨使用周期作出了规定。 表1—1 CHN50型钢轨与CHN60型钢轨无缝线路使用周期的对比 ; 但是，《规则》关于关于钢轨使用周期的规定是基于直线及大半径曲线，其钢轨使用寿命是由疲劳伤损决定的，而上海市明珠线约占线路总长15%是在半径小于600m的曲线上，因而必须考虑曲线上股钢轨侧磨和下股钢轨压溃对使用寿命的影响。对此，铁道部对各地重型钢轨在小半径曲线上的磨耗情况进行了调查。 表1—2 钢轨磨耗速率与曲线半径的关系 ;2.安全可靠性 两种轨型使用的安全可靠性，可从强度和稳定性两个方面作比较。两种轨型的机械强度，可根据铁道部标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632)规定的焊接接头检验值加以比较，其中最主要的机械性能指标——静弯破断荷载和疲劳荷载，CHN60型较CHN50型钢轨分别增大22%-27%和37%-45%，只要对塑性初始弯曲和长波长初始弯曲加以控制，CHN60型与CHN50型钢轨无缝线路的稳定性允许升温相近，则综合考虑无缝线路的强度和稳定性，合理设计中和温度， CHN60型较CHN50型钢轨无缝线路的安全可靠性有所提高。根据北京地铁公司实际调查统计， CHN60型较CHN50型钢轨无缝线路焊接接头的折减率减少90.6%。 ;（二）钢轨材质 在相同线路、相同车辆类型条件下，为减小轮轨磨耗，除要求钢轨踏面与车轮踏面几何匹配外还要求两者材质的硬度匹配。一般要求钢轨踏面为车轮踏面硬度的1.1-1.2倍。 根据铁道部《铁路用辗钢整体车轮》（GB 8601)和国际铁路联盟《机车和车辆用非合金钢轧制整体车轮供货技术条件》（UCI812-3)的有关规定，车轮距踏面下30mm处，三点的平均硬度值255HBW10/3000-285HBW10/3000,故钢轨踏面的合理硬度应为280HBW10/3000-320HBW10/3000。 可供选用的钢轨： 全长热轧轨 U71Mn全长猝火轨;