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汽车底盘构造 实习目的 了解汽车底盘的基本组成及公用 离合器的基本组成及工作原理 离合器的故障 熟用各种拆装工具，巩固课堂知识 实习内容 底盘的基本组成及公用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员操纵而正常行驶。 1、传动系 动系的公用是将发动机的动力给驱动车轮。其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。 2、行驶系 行驶系的公用是支撑、安装汽车各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车身、车桥、悬架、车轮等组成。 3、转向系 转向系的公用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要有转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。 4、制动系 制动系的公用是使汽车减速、停车并能保证可靠的驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在的汽车一般都装配有制动防抱死系统（ABS）. 离合器的基本组成及工作原理 1、基本组成 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺钉固定于飞轮上，压盘沿圆周上的凸起伸入盖的窗孔中，将分离轴承可沿窗孔作轴向滑动。这样，曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。 从动部分包括从动盘和从动轴。双面带摩擦衬片的从动盘通滑动花键套在从动轴 变速器输入轴 上。 压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，他们装在压盘与离合器之间，把压盘和从动盘压向飞轮。 操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离轴承、分离套筒、分离叉等组成。 工作原理 接合状态 离合器结合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘相互压紧。发动机的转矩将飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。 分离过程 踏下踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右 后 移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。 接合过程 当需要恢复动力的传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的扭矩逐渐增大。当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。 离合器的故障 离合器接合时抖动 现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。 原因及维修方法： 1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。 2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。 离合器异响 现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 原因及处理： 1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 6、分离杠杆 或膜片弹簧分离指端 不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力