汽车空气动力减速装置.docVIP

权利要求书 1、汽车空气动力减速装置，其特征在于：包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置（1）、锥齿轮箱（2）和喷气装置（3）； 所述摩擦啮合装置（1）主要由第一壳体（4）、皮带轮（5）、主动摩擦轮（6）、从动摩擦轮（7）、轴承（8）、第一传动轴（9）和第二传动轴（10）构成，所述第一传动轴（9）和第二传动轴（10）安装在第一壳体（4）的两端，所述第一传动轴（9）的两端分别设置有皮带轮（5）和主动摩擦轮（6），第二传动轴（10）的一端设置有从动摩擦轮（7），另一端设置有花键套（12），且花键套（12）的外部设置有第一凸台（11），所述第二传动轴（10）上还安装有轴承（8），所述轴承（8）与第一壳体（4）之间、轴承（8）与第二传动轴（10）之间均有缝隙； 所述锥齿轮箱（2）输入轴（13）的端部设置有外花键（14），并插装到花键套（12）内，所述输入轴（13）上还设置有第???凸台（15），所述第二凸台（15）和第一凸台（11）之间设置有拉伸弹簧（16）； 所述喷气装置（3）主要由第二壳体（17）、曲轴（18）、连杆（19）和皮碗（20）构成，所述曲轴（18）支承在第二壳体（17）内，连杆（19）一端铰接在曲轴（18）上，另一端固定有皮碗（20），第二壳体（17）上开有进气口（21）和出气口（22），所述曲轴（18）与锥齿轮箱（2）的输出轴（23）相连接。 2、根据权利要求1所述的汽车空气动力减速装置，其特征在于：所述轴承（8）与从动摩擦轮（7）的接触面上还设置有滚珠（24）。 3、根据权利要求1或2所述的汽车空气动力减速装置，其特征在于：所述出气口（22）上设置有气门（25）。 说明书 汽车空气动力减速装置 技术领域 本实用新型涉及一种汽车刹车辅助装置，具体涉及一种汽车空气动力减速装置。 背景技术 目前汽车刹车方式是通过刹车踏板控制刹车系统对车轮产生摩擦力进行制动。现有的这种刹车方式不够理想，尤其是汽车在雨水路面、冰雪路面和高速路上车速较快等情况下，刹车距离往往过长，极容易出现甩尾、侧滑和翻滚等现象。综上所述，现有的刹车方式不能有效地避免汽车甩尾、侧滑、相撞和翻滚等重大交通事故发生。 实用新型内容 本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，与原车制动系统相配合，制动效果好的汽车空气动力减速装置。 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：汽车空气动力减速装置，包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置、锥齿轮箱和喷气装置； 所述摩擦啮合装置主要由第一壳体、皮带轮、主动摩擦轮、从动摩擦轮、轴承、第一传动轴和第二传动轴构成，所述第一传动轴和第二传动轴安装在第一壳体的两端，所述第一传动轴的两端分别设置有皮带轮和主动摩擦轮，第二传动轴的一端设置有从动摩擦轮，另一端设置有花键套，且花键套的外部设置有第一凸台，所述第二传动轴上还安装有轴承，所述轴承与第一壳体之间、轴承与第二传动轴之间均有缝隙； 所述锥齿轮箱输入轴的端部设置有外花键，并插装到花键套内，所述输入轴上还设置有第二凸台，所述第二凸台和第一凸台之间设置有拉伸弹簧； 所述喷气装置主要由第二壳体、曲轴、连杆和皮碗构成，所述曲轴支承在第二壳体内，连杆一端铰接在曲轴上，另一端固定有皮碗，第二壳体上开有进气口和出气口，所述曲轴与锥齿轮箱的输出轴相连接。 所述轴承与从动摩擦轮的接触面上还设置有滚珠。 所述出气口上设置有气门。 本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：本实用新型结构简单、生产成本低，利用发动机变速箱通过摩擦啮合装置和锥齿轮箱将动力传递给喷气装置，喷气装置的喷气方向与汽车的运动方向相同，形成对汽车前进的阻力，从而起到减速的作用。 附图说明 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 图1为本实用新型的结构示意图。 图中：1为摩擦啮合装置，2为锥齿轮箱，3为喷气装置，4为第一壳体，5为皮带轮，6为主动摩擦轮，7为从动摩擦轮，8为轴承，9为第一传动轴，10为第二传动轴，11为第一凸台，12为花键套，13为输入轴，14为外花键，15为第二凸台，16为拉伸弹簧，17为第二壳体，18为曲轴，19为连杆，20为皮碗，21为进气口，22为出气口，23为输出轴，24为滚珠，25为气门。 具体实施方式 如图1所示，汽车空气动力减速装置，包括通过皮带与汽车发动机连接的摩擦啮合装置1、锥齿轮箱2和喷气装置3； 所述摩擦啮合装置1主要由第一壳体4、皮带轮5、主动摩擦轮6、从动摩擦轮7、轴承8、第一传动轴9和第二传动轴10构成，所述第一传动轴9和第二传动轴10安装在第一壳体4的两端，所述第一传动轴9的两端分别设置有皮带轮5和主动摩擦轮6，第二传动轴10的一端设置有从动摩擦轮7，另一端设置有花键套12，且花键套12的外部设置有第一凸台11，所述第二传动轴10上