第十章SD型数字式电气指令式制动系统第三节研究.pptVIP

;空重车调整阀的通道： 24通道：输入通道，其压力空气来自于制动储风缸（总风缸）。 27通道：输出通道，压力空气流向七级中继阀、紧急电磁阀。 中间通道：通大气。 P1/P2通道：输入通道，其压力空气来自于1，4位或2，3位空气弹簧。; （2）当电客车处于重车状态时，空气弹簧压力随乘客增加而升高，作用在大、小膜板下面的空气压力也随之增加，大、小活塞在增加的空气压力作用下，压缩下调整弹簧而上移，其活塞杆推动均衡活塞及其活塞杆上移，顶开给排阀2，使总风缸向七级中级阀等处供气，并经节流孔向均衡活塞上侧供气，当均衡活塞上侧的压力空气作用力与空气弹簧压力空气作用力及调整弹簧作用力平衡时，均衡活塞下移，给排阀在其弹簧作用下关闭，空重车调整阀停止输出压力空气。当两个空气弹簧压力均为420kPa时，空重车调整阀输出压力设计值为420kPa；当空气弹簧压力由260kPa逐渐升至420kPa时，空重车调整阀的输出压力由300kPa呈线性关系增至420kPa。;3.空重车调整阀的特点 当两个空气弹簧压力均为420kPa时，空重车调整阀输出压力设计值为420kPa。 当空气弹簧压力由260kPa逐渐升至420kPa时，空重车调整阀的输出压力由300kPa呈线性关系增至420kPa。 如果空气弹簧因破损而无压力空气时，由于上调整弹簧的作用，能在任何载重情况下保证空重车调整阀输出空车时的空气压力为300kPa。;; 压力给排部是连通总风缸到制动缸或制动缸通大气的机构。它由给排阀弹簧5、给排阀6、大阀口7、作用杆8、节流孔9、均衡活塞10、和均衡膜板11组成。作用杆的空心通路与大气相通，活塞10下侧通大气。作用杆8下端与混合器活塞杆12相接触。 混合器由活塞杆12、活塞13和混合器膜板14组成。膜板上侧N室通控导阀，下侧E室通紧急电磁阀。混合器是将控导阀输出的空气压力（此压力与电制动力相当）与常用制动膜板组的作用力进行减法运算的机构。 常用制动膜板组由上、中、下三个膜板及活塞组成。膜板活塞的有效作用面积比为： S上:S中:S下 = 7：6：4 膜板组构成C1、C2、C3三个气室，他们分别与CZF1、CZF2和CZF3三个常用电磁阀相通。膜板组的作用是根据制动控制器的电气指令，变为相应的指令空气压力，以使制动缸得到应有的空气压力。;28通道：输入通道，其压力空气来自于空重车调整阀； 13通道：输入通道，其压力空气来自于控导阀； 43通道：输入通道，其压力空气来自于制动储风缸； 20通道：输出通道，其压力空气流向制动缸； 8通道：输入通道，其压力空气来自于紧急电磁阀。;;制动控制器 手柄位置;;施行常用制动，当电制动充分发挥作用时，相应于电制动力的压力空气由控导阀经通路（13）进入混合器膜板上侧N室，给膜板以向下的作用力。这个向下的作用力与作用在C1、C2、C3室的压力空气的向上的作用力相减，其作用力之差便推动均衡活塞上移，使作用杆顶开给排阀，总风缸压力空气进入制动缸，使制动缸保持60kPa左右的预压力，以便克服制动缸缓解弹簧的张力及其它阻力，使闸瓦贴靠车轮，做好随时迅速增加空气制动力的准备。 当电制动力衰减时，N室的空气压力也随之下降，使C1、C2、C3室的向上作用力与N室的向下的作用力之差值增大，制动缸压力便随之增大，以此来实现空气制动自动补偿电制动的不足，达到制动力符合制动指令的目的。;; 2.控导阀的作用原理 （1）当不使用电制动时，控导阀电磁线圈处于无电状态，铁心连同顶杆处于最下端位置，活塞坐落在顶杆上。此时，七级中继阀混合器的N室经通路（14）及控导阀作用杆的空心通路与大气相通。给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到（14）的通路。控导阀没有输出压力信号。 （2）当使用电制动时，线圈通电，铁心被吸上移，推动顶杆、活塞上移，先关闭作用杆的空心通路，继而将给排阀顶开，于是，总风缸压力空气→通路（48）→开启的给排阀口→通路（14）→七级中继阀混合器N室，参加运算。与此同时，通路（14）压力空气经节流孔充入活塞上腔。当吸引铁心的力与活塞上腔压力空气所产生的作用力平衡时，给排阀在其弹簧作用下关闭阀口，切断总风缸到混合器N室的供气通路，控导阀呈保压状态。 （3）当电制动力增大，从而使线圈内电流增大时，铁心再次上移顶开给排阀，总风缸继续向混合器N室供气，N室空气压力增高。 （4）当电制动力减小，从而使线圈内电流减小时，则N室空气压力相应降低。; 空电转换器是将空气压力转换成电信号的装置，它的作用是将空重车调整阀输出的空气压力