别克汽车空调制冷系统导论.pptVIP

别克汽车空调故障的检修;汽车空调的分类;二、按驱动方式分类 汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。 1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结 构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10%~15% 的动力，降低主发动机 后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。 2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。 ;三、按控制方式分类 1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式 2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4~1 ;3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。 4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。;四、按布置形式分类 汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。 1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。 2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。 3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。;五、按送风方式分类 按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。 1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。 2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。;汽车空调的功用;制冷系统的工作原理;1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温 2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。 3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。;4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，;可变量压缩机结构图; 别克轿车空调系统采用 Harrison V -5 可变排 量压缩机, 它能够根据空调系统的制冷需求自动调 节压缩机内活塞的工作行程, 从而改变其输出的制 冷剂流量。压缩机内部有5 个被轴向定位的活塞, 它 被一个可改变角度的摆动盘所驱动。摆动盘的倾斜 角度由位于压缩机后盖内的控制阀控制。控制阀内 阀芯的两端由压缩机内部曲轴箱的压力和来自蒸发 器到压缩机吸气端的吸气低压及调校弹簧共同作 用。压缩机的基本结构如图 2 所示。 在制冷的全过程中, 只要制冷剂的压力处于工 作范围之内, 压缩机始终是运转的。控制阀通过感受 蒸发器出口端汽雾状制冷剂的压力来自动地改变压 缩机的输出制冷剂量, 当该压力过低时, 控制阀控制压缩机缩短活塞行程以减小压缩比, 降低制冷强度; 当该压力上升时, 控制阀则控制压缩机增大活塞行 程以提高压缩比, 增强制冷效果, 满足制冷需求 VDOT 系统可以使发动机保持更均匀的负载, 避免了使用循环离合器定排量压缩机系统压缩机反 复接合、断开离合器带来的冲击感和转速波动, 提高 了发动机的燃油经济性和乘坐舒适性;制冷压力传感器;压力释放阀;膨胀节流管;空调系统的故障分析;系统???能检测;VDOT系统制冷剂量的检查;完全没有冷气供给;供给冷气量不足;供给冷气不连续;系