第二章汽油机电控燃油喷射系统介绍.ppt

第二章　汽油机电控燃油喷射系统;第一节　供油系统;一、供油系统概述;３、燃油供给系统元件位置;二、供油系统组件结构原理检测 ;（一）油泵结构原理检测;1、电动燃油泵的类型;2、电动燃油泵的构造;;（2）滚柱式电动燃油泵;;3、电动燃油泵的控制;（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制;（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路;4、油泵及控制电路检修; (2)泵的检修; (3)控制电路检修;（二）油压调节器;;（三）喷油器;1、喷油器的构造和工作原理;2、喷油器的驱动方式; 3、喷油器控制电路;（四）冷启动喷油器;（五）脉动阻尼器;（六）燃油滤清器;三、供油系统故障检测诊断;1、检修注意事项;2、燃油压力释放;3、燃油压力预置;4、燃油压力测试;第二节　供气系统;一、概述;二、供气系统构成件;（一）空气流量传感器; （2）工作原理 　　如右图，来自空气滤 清器的空气通过空气流量 计时，空气推力使测量板 打开一个角度，当吸入空 气推开测量板的里与弹簧 变形后的回位力相平衡 时，叶片停止转动。与测 量扳同轴转动的电位计检 测出叶片转动的角度，将 进气量转换成电压信号VS 送给ECU。; （3）检测 1）就车检测：点火开关关闭，拔下连接器。测量 Vs－E2、Vc－E2、THA－E2、Fc－E1间电阻。 2）单件检测：拆下空气流量传感器进行检测。;２、卡门式空气流量传感器; （2）超声波式 结构：由超声波信号发生 器、超声波发射探头、涡流稳 定板、涡流发生器、整流器、 超声波接受探头和转换电路组 成。 原理：卡门涡旋造成空气 密度变化，受其影响，信号发 生器发出的超声波到达接受器 的时机或变早或变晚，测出其 相位差，利用放大器使之形成 矩形波，矩形的脉冲频率为卡 门涡旋的频率。; （3）检测 1）电阻检测：THA－E2间电阻。 2）电压检测：THA－E2、Vc－E1、Ks－E1间电 压。;３、热式空气流量传感器; （1）工作原理：如右图 　　热线电阻RH以铂丝制成，RH和温 度补偿电阻RK均置于空气通道中的取 气管内，与RA、RB共同构成桥式电 路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当 空气流经RH时，使热线温度发生变 化，电阻减小或增大，使电桥失去 平衡，若要保持电桥平衡，就必须 使流经热线电阻的电流改变，以恢 复其温度与阻值，精密电阻RA两端的 电压也相应变化，并且该电压信号 作为热式空气流量计输出的电压信 号送往ECU。 ;（２）检测（以时超为例） １）就车检测：先拆下空气流量传感器的导线连接器，检 查线束一侧2端子与3端子（搭铁）间的电压，其基准电压为 12V；其次，检查端子4与3端子（搭铁）间的电压，应为5V； 在起动发动机的时候可检测3与5端子间的电压，怠速时为 1.6V，加油门到2500转时电压为2V左右。 ２）单体检测：在2、3两端子间加上12V电压，4端子与3端 子间加5V电压，然后检查3、5两端子间的输出电压。这时应该 注意，外加电压的端子不能搞错(2端子与蓄电池的正接线柱相 连，3端子与蓄电池的负接线柱相连)。在用电吹风吹入空气的 情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为:当 电吹风由远到近靠向空气流量计时，电压应逐渐变大。;（二）进气歧管绝对压力传感器;（3）检测 1）电源电压的检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下进 气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于 “ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接 器中电源端VCC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.5- 5.5V。 ; 2）输出电压的检测： 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接 进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在ECU导线 连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2 端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值；然 后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从 13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直 增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进 气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。该电压应能 随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降 量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。 ;２、真空膜盒式进气管绝对压力传感器 　（1）结构：主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。 　（2）原理：膜盒是由薄金属片焊接而 成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管 相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和 收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和 膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，