振动理论及应用第一章绪论分析.pptVIP

; ;[6]胡少伟等，结构振动理论及其应用，北京：中国建筑工业 出版社，2005;相关学报： （1）振动工程学报 （2）力学学报 （3）应用力学学报 （4）工程力学 （5）计算力学学报 （6）力学与实践 （7）振动与冲击 （8）噪声与振动控制 （9）地震学报 （10）地震工程与工程振动 （11）力学与实践 （12）土木工程学报 （13）桥梁建设; 在工程技术领域中，振动现象更比比皆是，例如： （1）机车、车辆行驶时所引起的自身的振动以及支承它的线路、桥梁的振动； （2）机器设备运转时或地震时所引起的厂房或堤坝的振动； （3）风的脉动压力使输电线、烟囱、水塔、桥梁等建筑物产生的振动； （4）船舶或飞机在航行中的振动。; 振动的研究大致有以下几个方面： ⑴确定系统的固有频率，预防共振的发生； ⑵计算系统的动力响应，以确定机器、结构物受到的动载荷或振动的能量水平； ⑶研究平衡、隔振和消振方法，以消除振动的影响； ⑷研究自激振动及其他不稳定振动产生的原因，以使有效地控制； ⑸进行振动检测，分析事故原因及控制环境噪声； ⑹振动技术的利用。;京津高铁; （1）高速列车耦合大系统动力学研究 轮轨耦合系统动力学 弓网耦合系统动力学 流固耦合系统动力学——列车空气动力学 （2）服役可靠度研究 脱轨安全性 结构可靠度 ;;高速列车大系统耦合动力学模型;;;会车压力波：;会车模拟再现：;上海杨浦大桥;桥梁加固;水力发动机引起的厂房振动问题;4、高层建筑中的振动问题;立面图;结论：模型在地震作用下的响应以 一 阶振型为主，且三个地 震波下位移幅值相差不大。 ;汶川地震对房屋的破坏;5、列车引发地面振动;嫦娥1号月球探测卫星; 工程中由于振动特性设计不合理而造成严重事故的事例从古至今屡见不鲜。 建筑物由于地震倒垮，现代建筑设计时必须考虑防震，抗震，尤其在地震多发地如日本，唐山大地震24万同胞死难 1940年，风致美国Tacoma大桥垮塌； 火箭中典型的Pogo振动，即火箭的纵向振动和液体输送管路的耦合振动，一直困扰火箭的设计 神州四号过大，五号（拖拉机），六号（小轿车） 澳星发射失败，是箭耦合振动振动过大。 飞机的强度事故（颤振因而坠落）中有90%由振动疲劳所至。 ;（3）研究了在桥上均匀安装MTMD后桥梁的挠度响应，并与STMD控制效果进行了比较。; 模拟的轨道不平顺曲线 ;力学模型 ;分析第节车厢的运动，其方程有;对车厢整体分析，可得;桥梁的振动方程;利用变量分离法设; 考虑中小跨度桥梁，以邯长线长沟桥为例。车辆模型参数采用德国ICE高速动车和拖车的参数，列车编组为前后2节动车和中间4节拖车。 TMD采用Den Hartog最佳参数，参数设计定义如下[95];图1 控制前后桥梁跨中挠度对比 ;图2 控制前后桥梁跨中的响应 ;图3 车体加速度时程曲线 ;图4 控制前车体竖向加速度响应 ;1 MTMD振动控制模型 ; 设TMD的质量为，弹簧刚度为，阻尼系数为，振动位移为。则TMD的运 动方程为; 从图中可以看出，跨中挠度并不是随TMD质量比单调变化的；单个TMD、3个TMD、5个TMD和7个TMD的工况最优质量比分别取为0.3％、0.2％、0.05％和0.1％。从总质量上看是5个TMD的工况最小；从速度为97km/h时桥梁的挠度上看也是5个TMD的工况最小。; 列车过桥速度一般是在某个速度段内，为了选取更优的方案，计???了60－160km/h速度段内桥梁的响应，图8给出了各个工况下桥梁挠度随速度的变化曲线。; 从图9中可以看出，在80－105km/h速度段内，5个TMD的工况挠度最小。图10为TMD控制效果的对比，从图中可以看出当速度小于120km/h时，5个TMD的工况控制效果最好。; 从控制效果上看，图11给出了速度为97km/h时单个TMD与5个TMD控制下桥梁挠度的时程响应曲线，从图中可以看出5个TMD的效果比单个的要好，另外还可以看出除最大峰值减小外，其它较大的峰值也获得了减小，减小幅度比最大峰值的还大，这说明设置MTMD后结构的振动能量大大减小。在最初的几秒内，MTMD对时程响应基本上没有改变，这是因为MTMD还处于启动阶段，还没有充分运动起来的缘故。