吉姆尼2011款.docVIP

/jmn/products_01.html 可爱硬汉 2011款铃木吉姆尼越野体验 越野ｅ族 ? 付军 ? 原创 ? 2010-12-3 　　前言：说起硬派SUV，很多人第一个想到的就是如奔驰G-Class、Jeep牧马人等中大型越野车，但是谁会第一个想起这个可爱的小家伙呢？没错，铃木吉姆尼，应该说是国内仅有的一款称得上硬派的小型SUV车型，而且拥有着40年的经典越野传奇。 　　前不久，铃木刚刚推出了2011款的吉姆尼，增加了车身配色和一些配置，说其是中期改款都显得牵强，我们暂且认为是年度改款车型吧。售价方面，较老款车型小幅提高3000元，从14.2万元至15.8万元。增加的车型共分为手动自动、单色双色等四款细分型号，给消费者提供了更多的选择空间。 　　吉姆尼可谓是铃木在国内销售最好的一款进口车型，凭借其小巧的身材和强大的越野性能，深受青睐。e族率先拿到了2011款的吉姆尼试驾车，抢先为大家带来详尽的越野体验，下面，我们先来具体看看2011款吉姆尼都有了哪些新变化。 外观：增加车身配色　　2011款的吉姆尼在外观方面几乎没有变化，线条依旧平直，折线处则是平滑过渡，给人以圆润可爱的感觉。头等略显方正，却充满童趣，配合吉姆尼小巧的车身，有一种“玩具车”的感觉。 　　我们的试驾车是本次新增加的车身配色，名为仙踪绿。绿色可以说是一种小众车色，而且大部分以淡绿为主，显然这种深暗的绿色更适合充满野性的吉姆尼。 　　除此之外，还增加了富士白和冰清绿双色版两种配色，加上原有的极光银、星空黑、珊瑚红和星空黑双色版共7款车身配色供您选择。 配置：全系加装导航系统　　在2011款吉姆尼上，全系都加装了GPS导航系统，这套系统还具备蓝牙及DVD功能，这也是2011款售价提高3000元的主要原因。 　　在短暂的试用过程中，感觉导航系统的功能还算全面，只是视觉上的质感并不强烈。屏幕的分辨率一般，但是是触摸屏，全中文操作，上手很快。不过在确定目的地时，竟然没找到如何地址输入，只能在地图上手动确定坐标点，这一点让我很尴尬。 　　导航系统可以分屏显示，支持3D地图效果，而且还有如节油驾驶显示等好玩的功能。不过由于没有摄像头，倒车影像无法使用。回过头想想，对于吉姆尼的身材来说，倒车影像确实有些没必要。 　　除此之外，双色版座椅材料为耐脏型人造皮革。并且双色版的换档柄增加了银线包裹的特别装饰。 越野体验：性能依旧出众　　很遗憾，由于种种原因，此前笔者从未驾驶过吉姆尼，只听闻同事兴奋的向我谈论着关于吉姆尼的“神话”，好像只要攒够了十四五万就必须要买吉姆尼一样。但是我却总想找机会亲身接触一下，这回可不能再错过机会了。 　　这个越野场地的难度并不是很大，由一些简单的驼峰、炮弹坑、碎石路组成，但是对于一般的城市SUV来说也是一道无法逾越的“天堑”，属于中等难度的越野路况。 　　在开始体验之前，首先为大家简单介绍一下吉姆尼的底盘和四驱结构。小巧可爱的外表下却是一副真正的硬汉身板，非承载式车身结构与三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式悬架相配合，给吉姆尼强大的越野能力打下了坚实的基础。 　　动力系统来自于铃木自家的M13A自然吸气发动机，排量1.3L，采用了VVT技术，最大马力85匹，最大扭矩110牛米。在日常公路驾驶中，这样的动力数据也顶多是够用，所以在体验之前我很担心动力方面会出现什么问题，当然最终事实证明我多虑了。 发动机采取了纵置布局，而四驱系统选用了简单可靠的分时四驱，当车辆以两驱状态行驶时，为后轮驱动。在中控台下方，分别有2WD/4WD/4WD-L三个按键，对应两驱/四驱/低速四驱三种设定。两驱四驱的切换在时速100公里/小时下都可以操作。我按下4WD按键，见仪表台四驱指示灯亮起即可，切换速度很快。 　　首先的考验是两个连续驼峰，此时吉姆尼37度的接近角和46度的离去角让这些障碍显得很“小儿科”，而且由于轴距仅为2250mm，两轴之间的通过角达到了31度，即使是登上峰顶，也根本就不用担心托底的危险。何况吉姆尼本身就有190mm的离地间隙，这些根本不是什么挑战。 　继续向前行驶，是一个30度左右的倾斜路，我鼓足勇气让车轮一侧到达了倾斜路的顶端，显然吉姆尼此时比我更加从容，安全平稳的通过。虽然在离开障碍前会出现短暂的交叉轴情况，但是得益于三连杆硬轴悬架的优势，可变行程很大，最大程度的让车轮与地面接触，减少车轮悬空情况的发生。 　　之后是连续的炮弹坑路段，此前测试时，这里经常出现交叉轴情况，有时还需要刻意绕道或者使用一些驾驶技巧避免尴尬的发生。但是这些对于只有分动箱而没有任何差速锁或者电子辅助锁止功能的吉姆尼来说，简直就不值一