第一章发动机的工作原理和总体分析.ppt

发动机构造 教学安排 总计学时：40课时 理论教学：40学时 成绩：期末考试占70%；平时成绩占30%，平时成绩以平时的出勤率和作业完成情况为主。 本门课程的学习重点 本课程是车辆工程专业的一门专业必修课，主要讲授汽车发动机的工作原理和总体构造，以及组成发动机的各机构和系统的功能、工作条件、要求、工作过程、构造和结构特点等。 第一章 发动机的工作原理和总体构造 §1-1 发动机的分类 往复活塞式内燃机 往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛,是本课研究的重点。汽车（automobile）发动机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法很多，按照不同的分类方法可以把汽车发动机分成不同的类型，下面是其分类情况。  按照所用燃料不同 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机（gasoline engine）和柴油机(diesel engine），汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 按照行程(stroke)分类 内燃机按照完成一个工作循环(operating cycle)所需的行程数可分为四行程内燃机(four - stroke cycle engine)和二行程内燃机(two - stroke cycle engine) 。 把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机　(liquid - cooled engine)　和风冷发动机(air - cooled engine)。 水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液(coolant)作为冷却介质进行冷却的； 风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片(fins)之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 按照气缸(cylinder)数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机(single - cylinder engine)和多缸发动机(multi - cylinder engine )。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。 如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机(inline engine)的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机(V-type engine)，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机(opposed engine)。 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机[naturary aspirated engine(non - supercharged engine)]和强制进气(增压式)发动机(supercharged engine )。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 §1-2 四冲程发动机的工作原理 9 ．发动机的工作循环 在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、作功和排气）称为发动机的工作循环。 10．二冲程发动机 活塞两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 发动机常用术语 1. 进气冲程(intake stroke) 四冲程汽油机工作原理（发动机工作原理中） 三、四冲程柴油发动机的工作原理 1 ．进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。 进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K 2 ．压缩行程 曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气门、排气门均关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。 柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16~22)，压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750~1000K。这一温度大大超过了自然温度。 3 ．作功行程