第五章汽油机燃油供给系分析.ppt

六、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx 转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。 第四节 电子控制系统 学习目标 1.掌握电子控制系统的作用及组成。 2.掌握传感器的结构及作用。 发动机电子控制系统的组成 一、传感器 1.空气流量传感器 空气流量传感器（AFS）又称为空气流量计（AFM），其作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息变换成电信号输入ECU，以供ECU 计算确定喷油时间和点火时间。进气量信号是ECU 计算喷油时间和点火时间的主要依据。 （1）翼片式空气流量传感器 翼片式空气流量传感器 1—进气温度传感器 2—电动油泵开关动触点 3—回位弹簧 4—电位计 5—导线连接器6—CO调节螺钉 7—测量片 8—电动油泵静触点 （2）光电卡门涡旋空气流量传感器 （3）热丝式空气流量传感器 热丝式空气流量传感器 1—防护网 2—取样管 3—铂丝 4—温度传感器 5—控制线路板 6—接线插座 （4）热膜式空气流量传感器 2. 进气压力传感器 （1）膜盒式进气压力传感器 膜盒式进气压力传感器 1—膜盒 2—感应线圈 3—至进气歧管 4—铁心 5—回位弹簧 （2）半导体应变式进气压力传感器 半导体应变式进气压力传感器 1—过滤器 2—塑料外壳 3—MFI过滤器 4—混合集成电路 5—压力转换元件 3. 节气门位置传感器 （1）开关型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器 1—节气门轴 2—功率触点 3—动触点 4—怠速触点 （2）综合型节气门位置传感器 4. 进气温度传感器 进气温度传感器的作用是检测进气温度，向电控单元输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 5. 氧传感器 氧传感器的功用是指示发动机中混合气的燃烧是否完全，测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统。 （1）氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器 1—保护套管 2—内表面铂电极层 3—氧化锆陶瓷体 4—外表面铂电极层 5—多孔氧化铝保护层 6—线束接头 两种不同的氧化锆式氧传感器 a)靠排气加热的氧化锆式氧传感器 b)带加热器的氧化锆式氧传感器 1—保护套管 2—废气 3—锆管 4—电极 5—弹簧 6—绝缘体 7—信号输出导线 8—空气 9—接地 10—加热器接线端 11—信号输出端 12—加热器 氧化锆式氧传感器的工作原理 （2）氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器 1—保护套管 2—连接线 3—二氧化钛厚膜元件 二、节气门 节气门是用来控制空气进入发动机气缸的一道可控阀门，空气进入进气管后和汽油混合，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。 三、电控单元（ECU） 1. ECU 的组成 （1）输入回路 从传感器来的信号，首先进入输入回路。 （2）A/D转换器（模拟/数字转换器） 从传感器送出的信号有相当一部分是模拟信号经输入回路处理后，虽已变成相应的电压信号，但微机不能直接处理这些信号，需经过相应的A/D 转换器，将模拟信号转换成数字信号后再输入微机。 （3）微型计算机 微机是发动机电子控制的中心，它能根据需要把各种传感器送来的信号，用内存程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。 （4）输出回路 它是微机与执行器之间建立联系的一部分装置，它将微机发出的指令转变成控制信号来驱动执行器工作。输出回路一般起着控制信号的生成和放大等功能。 2. ECU 的工作过程 当发动机起动时, 电控单元进入工作状态，某些程序和步骤从ROM 中取出, 进入CPU。这些程序可以是控制点火时刻、控制汽油喷射、控制怠速等。通过CPU 的控制，一个个指令逐个地进行循环。执行程序中所需的发动机信息，来自各个传感器。从传感器来的信号，首先进入输入回路，对其信号进行处理。 * * 第五章 汽油机燃料供给系统 第一节 概 述 第二节 燃油供给系统 第三节 进排气系统 第四节 电子控制系统 第一节 概 述 学习目标 1.掌握可燃混合气浓度对发动机工况的影响。 2.掌握燃料供给系的组成。 汽油机燃料供给系 1—加油口 2—燃油箱 3—电动汽油泵 4—供油管 5—燃油滤清器 6—燃油分配管 7—喷油器 8—燃油压力调节器 9—活性炭罐 10—活性炭罐电磁阀 11—燃油箱油气排放管 12—回油管 一、可燃混合气浓度对汽油机工作的影响 1. 可燃混合气的形成过程 电控喷射式燃料供给系混合气的形成是在进气管或气缸中进行的。喷油器将来自供油系统具有一定压力的汽油喷射到进气门前方的进气歧管内，与来自空气供给系统的新鲜空气在缸外混合形成可燃混合气，进入气缸被点燃做功。 2. 可燃混合气浓度 可燃混合气浓度常用空燃比来表示。空燃比R 是可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。