小谈高速公路监控系统设计.doc

浅谈高速公路全程监控系统设计 0 前 言 对于高速公路来说，全程监控是非常重要的一种监管手段，是高速公路机电系统建设中不可或缺的一环。因此在未来的公路建设中，尤其是在加强高速公路路面全程动态控制管理的要求下，它必将发挥更加重要的作用。 1 监控布点 传统密集型监控系统,是根据高速公路以及对现有设备形态的初步理解来定义视频全程监控的概念的。点到点监控距离间隔500m的监控、1 km的监控、2km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点,每个相邻选择点方案的投资基本上也是成倍的增加,因此选择好视频全程监控的监控点距是整个系统投资的关键。从现有摄像机镜头成像来看，基本上500m左右是它的最佳成像范围，大于这个距离成像效果下降,因此500米单个方向的监控肯定是最佳的方案。但是这个方案却是投资最大的方案，因此一般建议1km的双向监控，以中央隔离带为中心，采用15m-18m左右的立杆 具体根据路面情况来计算高度 双向拍摄两个方向的情况。这样两个监控点相对的摄像头的交点正好是在监控点距的中间，能实现比较好的成像效果。但是如果由于成本控制方面考虑，采用2km的方式通过变焦镜头、云台控制等也可以实现视频全程监控，但是监控力度相较1km的方式有所下降。因此在进行全程视频监控方案设计时，监控力度与系统投资是成正比的，合理选择监控点距是平衡监控与投资的重要条件。 以上传统密集型监控系统对道路管理具有显著作用，这些系统的建立，在发挥很大作用的同时，但又因系统复杂引起的可靠性及经济性问题随之而来，引发了不少新的问题。随着高速公路建设事业的迅猛发展，探讨在节约能源、统筹经济的前提下，提升公路交通全程监控系统性能，适应新的高速公路管理需求的全程监控系统成为必然。当前研究的关于基于交通安全特性分析的安全隐患区监控技术就是一种崭新的监控模式和更加高效易行的全程监控系统建立技术。 基于交通安全特性分析的高速公路监控系统建立方法的特征是采用现有的道路车辆运行安全分析方法和上下游路段的关联性分析，从全程中划分出安全隐患区域，对这些区域进行严密监控，又称“安全隐患区域无盲区监控”。通过基于交通安全隐患区的全程监控技术，在事故多发段的判别基础上，对事故多发段采取针对性的视频改善措施，能以最经济的投入，达到最好的安全效果，进而实现最优的安全经济效益。 安全隐患区域及事故多发段判别方法, 对于运行多年的高速公路可采用事故系数法、事故率控制法、事故数-事故率法、安全系数法；对于历史事故数据积累少或新建工程，可采用交通事故预测算法，如灰色理论法和模糊评价法。 2 外场供电 外场供电主要方式有:专用电缆供电、独立电源供电（包括太阳能或风能供电、风光互补供电）、公路沿线就近供电。 专用电缆供电，通过采用中压供电技术，在沿线埋设埋地变，全程敷设电缆，实现监控外场的供电，其优点在于供电可靠，监控外场布设不收供电点和供电负荷大小的影响。缺点在于建设运营成本高,施工工期长,对路肩外场设备有干扰,电力电缆容易被盗,后期维护费用较高。 独立电源供电：太阳能供电（风力发电、风光互补供电）是通过采用光/电转化效应（风/电转换效应、风光/电转换效应）实现小功率外场设备供电，优点是建设运营成本较低，施工工期短，而且环保，缺点是太阳能供电容易受日照条件和季节性天气的影响，风力发电容易受风力资源的影响，产生供电不稳定、不可靠，同时对于风力发电设备来说，还有工作可靠性的问题。 公路沿线就近取点，就是利用公路沿线工业和民用电实现监控外场设备供电，优点是建设成本低，缺点是供电不可靠，电力电缆易被盗，且依赖沿线附近工业与民用供电设施供电，易受其供电状况的影响。 几种外场设备供电各有优缺点,但对于监控外场分布密度高 如大范围雾区 ，供电可靠性要求较高,且有大负荷的外场设备建议采用专用电缆供电方案；对于太阳能资源或风力资源丰富的地区可以考虑太阳能或风能供电；对于太阳能和风能都处于可利用区可考虑风光互补供电供电方式，对于太阳能处于可利用区而风能难以利用的地区可以考虑太阳能供电或太阳能+附近取电的方式供电，同样对于风能处于可利用区而太阳能难以利用的地区可以考虑风力供电或风力+附近取电的方式供电；对于某些发达地区沿线工业供电点分布密度较高的地区可以采用沿线就近取电的方式供电。 此外就全程视频监控供电来讲，为降低太阳能利用的制造成本和提高供电的可靠性，外场摄像机宜尽量采用具有守望位功能的一体化球机，这样既降低功耗，又配合了事件检测；同时摄像机宜采用直流供电，这样既节省了逆变器的损耗又免受电磁干扰，还增加了设备运行的稳定可靠。 3 图像传输 高速公路现有视频监控图像传输从应用方案上主要分为: 方案一：采用数字非压缩节点式视频光端机传输方案。 监控外场图像，采用跳接级连的方式进行组网传输。在每处监控点根据需要设置l台单路或