机械设计 华南理工大学.ppt

10.1 摩擦状态 10.4 润 滑 ① 粘温方程 常用的粘度与温度的关系式是 Reynolds 粘温方程，它可以写成： （10.16） 式中，?0 —— 温度为 T0 时的粘度；? —— 温度为 T 时的粘度； ? —— 温粘系数，可近似取作 0.03 1/?C。 （10.17） ② 粘度指数VI 用粘度指数（VI 值）来表示各种润滑油粘度随温度的变化程度，是一种应用普遍的经验方法。它的表达式为： 先测量出待测油在 210?F（? 85?C）的运动粘度值，然后据此选出在 210?F 具有同样粘度且粘度指数分别为 0 和 100 的标准油。式中的 L 和 H 是这两种标准油在 100?F（? 38?C）时的运动粘度。U 是该待测油在 100?F 时的运动粘度。然后用式（10.17）计算得到该润滑油的粘度指数值。在附表 2.2 中给出了几种润滑油的粘度指数。粘温指数高的润滑油表示它的粘度随温度的变化小，因而粘温性能好。 ③ 粘温曲线 Reynolds 粘温方程在数值计算中使用起来较方便，但有时更准确的描述粘温关系应当使用其他的方程、粘度指数或曲线图等。附图 2.1 给出了几种常用牌号的润滑油的粘温曲线。 （4）粘度与压力的关系 当液体或气体所受的压力增加时，分子之间的距离减小而分子间的引力增大，因而粘度增加。通常，当矿物油所受压力超过 0.02 G Pa 时，粘度随压力的变化就十分显著。随着压力的增加粘度的变化率也增加，当压力增到几个 G Pa 时，粘度升高几个量级。当压力更高时，矿物油丧失液体性质而变成蜡状固体。由此可知：对于重载荷流体动压润滑，特别是弹性流体动压润滑状态，粘压特性是非常重要的问题。 常用的描述粘度和压力之间变化规律的 Barus 粘压方程是： （10.18） 式中，? —— 压力 p 时的粘度，?0 —— 大气压下的粘度； ? —— 粘压系数，可取 2.2?10-8 m2/N。 当压力大于 1 GPa后，Barus 粘压方程计算的粘度值过大，不再适用。 2．流体动力润滑原理 两个作相对运动物体的摩擦表面，用借助于相对速度而产生的粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷，称为流体动力润滑。所用的粘性流体可以是液体（如润滑油），也可以是气体（如空气等），相应地称为液体动力润滑和气体动力润滑。流体动力润滑的主要优点是，摩擦力小，磨损小，并可以缓和振动与冲击。 下面简要介绍流体动力润滑中的楔效应承载机理。 图 10.13 流体动压润滑原理 （a） 平行情况 A B v 图 10.13a 所示 A、B 两板平行，板间充满有一定粘度的润滑油，若板 B 静止不动，板 A 以速度 V 沿 x 方向运动。由于润滑油的粘性及它与平板间的吸附作用，与板 A 紧贴的油层的流速 v 等于板速 V，其它各油层的流速 v 则按直线规律分布。这种流动是由于油层受到剪切作用而产生的，所以称为剪切流。这时通过两平行平板间任何垂直截面处的流量皆相等，润滑油虽能维持连续流动，但油膜 对外载荷并无承载能力（这里忽略了流体受到挤压作用而产生压力的效应）。 当两平板相互倾斜使其间形成楔形收敛间隙，且移动件的运动方向是从间隙较大的一方移向间隙较小的一方时，若各油层的分布规律如图 10.13b 中的虚线所示，那么进入间隙的油量必然大于流出间隙的油量。 x y O 油压 p 分布曲线 h 0 h min v F b c a 图10.13 流体动压润滑原理 （b） 楔形情况 设液体是不可压缩的，则进入此楔形间隙的过剩油量，必将由进口a 及出口c 两处截面被挤出，即产生一种因压力而引起的流动称为压力流。这时，楔形收敛间隙中 油层流动速度将由剪切流和压力流二者叠加，因而进口处油的速度曲线呈内凹形，出口处呈外凸形。只要连续充分地提供一定粘度的润滑油，并且 A、B 两板相对速度 V 值足够大，流入楔形收敛间隙流体产生的动压力是能够稳定存在的。这种具有一定粘性的流体流入楔形收敛间隙而产生压力的效应叫流体动力润滑的楔效应。 x y O 油压 p 分布曲线 h 0 h min v F b c a 图10.13 流体动压润滑原理 （b） 楔形情况 3．雷诺方程 流体动力润滑理论的基本方程是流体膜压力分布的微分方程。它是从粘性流体动力学的基本方程出发，作了一些假设条件而简化后得出的，这些假设条件是：流体为牛顿流体；流体膜中