流体力学与F1 6.docx

上一期我们简单地介绍了扩散器的工作原理，本期我们将以2009年的技术改革为背景探讨一下提高扩散器工作效能的手段。 对于一款扩散器而言，扩散器的容积越大，意味着其为赛车提供的负升力就越多。通俗地讲，假如一款扩散器的尺寸足够大，那么它在工作时就会吸引更多的气体来填补这一巨大的空缺，这样一来，就可以更多程度地带动底盘下方气流的加速，扩散器的“抽气”效能也就能更加突出。对于09年之前的F1赛车，规则的限制并不像今天这样严苛，因此09年之前的赛车都装配尺寸较大的扩散器，因为大尺寸的扩散有获取更多的负升力。但是在2009年，情况开始出现了转机，FIA为了增加超车的机会，提高比赛观赏性，展开发一项轰轰烈烈的技术改革，总体说来，体现为三方面：换用光头胎，引进KERS，限制空气动力学。落实在空气动力学方面，则细化为前翼降低加宽，尾翼收窄加高，扩散器尺寸受限。其中，前翼和尾翼的变化我们大之前的文章里都介绍过了，本期文章中，我们重点介绍一下扩散器的变化。 定义扩散器的几大参考坐标：车身中心线，后轮中心线(后轴线)和基准面。? 作为“降压”改革重要组成部分，FIA对2009年的扩散器进行了相当复杂的改进。新规则的下的扩散器趋于更加标准的外形，消除了中央气流通道和外侧通道在高度上的差异。而且所有三个通道都被加高了，过去扩散器的高度为125毫米，现在增加到175毫米。与此同时，扩散器整体大幅后移，以前扩散器的