铁道信号基础第一讲.pptVIP

主讲：安春兰 学时：44（讲授）+4（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩 70%考试成绩 一、铁路信号概述 二、信号继电器 三、信号机和信号表示器 四、转辙机 五、轨道电路 铁路信号的概念 铁路信号的产生与发展 铁路信号的作用 铁路信号的组成 与铁路信号技术密切相关的信息技术 教 学 内 容 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术，其主要功能是保证行车安全，提高运输效率 1825年英国人持信号旗骑马前行,引导列车前进； 1832年,美国球形固定信号装置； 1841年英国铁路出现了臂板信号机； 1851年英国铁路用电报机实行闭塞； 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机； 1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路； 1923年，美国铁路研制了车内信号； 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置 铁路信号设备是铁路行车指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。 保证行车安全 提高运输效率、改善劳动强度 用来控制和监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。 现在我国铁路多采用集中联锁，分为继电集中联锁和计算机联锁。 车站联锁 为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。 区间闭塞设备主要有： 半自动闭塞：用于单线区间，需要人工办理闭塞和到达复原； 自动闭塞：用于双线区间，自动完成闭塞作用。自动闭塞制式以移频为主：有8信息…18信息…UM71 ZPW2000，发展方向是四显示、双方向、无绝缘、数字化。 区间闭塞 列车运行速度越来越高，完全靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了，因此，需要研究列车运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制，提高运输效率，保证行车安全。 基本功能： 间隔控制 速度防护 安全防护 列车运行控制 列车调度指挥系统 调度集中：除了TDCS的功能外，还可以完成遥控功能，即自动或有行车调度员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机和道岔，办理接、发车进路 行车调度指挥控制 用来提高编组站（区段站）解编能力。主要包括：驼峰推峰机车速度控制、溜放车辆进路控制、溜放车辆速度控制设备。 驼峰调车控制 指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。 道口 实时监测并记录信号设备的运行状态。 信号微机监测 是一种电励开关，用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路。 继电器 构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。有透镜式色灯信号机（臂板信号机、探照式色灯信号机已经趋于淘汰）。 信号机 用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息，一般的轨道电路是利用钢轨作为传输通道，配上发总设备、接收设备以及钢轨绝缘组成。通过电路电流是否被分路，来反映轨道电路是否被占用。 轨道电路 用来完成道岔的转换和锁闭 转辙机 防雷设备：铁路信号控制设备容易遭雷击，会造成设备的损坏或误动，所以信号设备必须采取必要的防雷措施。 电源屏：为信号设备提供交、直流电源。 防雷设备和电源屏