第3章汽车运行效率和成本.pptVIP

3.5 汽车合理拖挂 3.5.1 汽车组织拖挂运输的可能性 一般的营运车辆(货车或客车)在额定载荷下用直接挡(包括超速挡)和常用经济车速在良好道路上行驶时，节气门只需30%～40%的开度，仅利用了发动机同转速下最大功率的40%～50%，约为发动机最大功率的20%左右。 所以，通常情况单车运行时，发动机的负荷都较低，具有相当大的剩余(或盈余)功率。 低速行驶时，发动机功率利用率更低。 汽车合理拖挂可以提高发动机功率的利用率。 汽车的拖挂能力可以用汽车的剩余功率来分析，如图3.4所示。 Pk表示发动机节气门全开、变速器在直接挡时汽车的输出功率曲线， P表示汽车克服行驶阻力所消耗的功率， 是节气门部分开启时汽车的输出功率。 汽车以某一车速v1等速行驶时，汽车的输出功率 (线段ab)完全用于克服行驶阻力。 而在这一车速下，汽车所能发出的最大功率Pk为线段ac，bc即为汽车在车速v1下的剩余功率。 汽车的剩余功率越大，汽车的加速和爬坡能力就越好。 所以，利用发动机的剩余功率来组织拖挂运输是完全可能的。 3.5.2 确定拖挂质量的原则 在确定汽车的最大拖挂总质量时，应遵循以下原则： (1) 汽车列车的平均技术速度