第一章内燃机理论循环和实际循环.pptVIP

Pm计算： Pm= Pi -Pe，也可由试验测得。 Pm=摩擦损失功+附件消耗功+泵气损失功 ①摩擦损失（50 ~60%） 如连杆和曲轴轴承、配气机构、活塞及活塞环等之间的摩擦损失。 ②驱动气门机构、风扇、机油泵、发电机等附件所消耗的功率。（10 ~20%） ③泵气损失（10 ~20%）指进排气过程消耗的功。 3、平均指示压力与平均有效压力  平均机械损失压力 pmm 定义：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。 意义：用来衡量机械损失的大小。 公式： pmm=30τPm/Vs i n Pm——机械损失功率； τ ——冲程数； Vs ——工作容积； n ——转速。 （3）同理有： pmi = pme + pmm 7 其他性能指标 §1.4 机械损失 一 机械效率 定义：有效功（功率）与指示功（或功率）的比值。 二. 机械损失的分类 摩擦损失 如：活塞及活塞环；连杆轴承、曲轴轴承、凸轮轴轴承，配气机构的摩擦损失；流体摩擦损失； 驱动附件损失 如：驱动水泵、机油泵、喷油泵、调速器、风扇 泵气损失（进排气过程消耗的功） 4. 驱动扫气泵和增压器的损失(二冲程和增压） 三.影响机械损失的因素 转速 n 负荷 润滑油粘度、冷却水温度 选用润滑油的原则：在可靠润滑的条件下，尽量选用粘度较小的润滑油，以减小摩擦损失，改善起动性能。 4.点火提前角或供油提前角 5.发动机工作温度 6.发动机技术状况 四.机械损失的测定 示功图法 测量方法：测功器测量有效功率，燃烧分析仪或示波器测得缸内压力，计算得到指示功率。 测量原理：Pi - Pe = Pm 缺点：只能测整体机械损失。 应用：上止点位置能够精确校正。废气涡轮、中高压柴油机。 2 倒拖法 测量方法： （1）发动机与电力测功机相连； （2）发动机在给定工况下稳定运转，冷却水和机油温度处于正常值； （3）切断供油（柴油机），停止点火（汽油机），将电力测功机转换为电动机，以给定转速到拖发动机。 1.5 热平衡 一实际循环热平衡 （一）实际循环与理论循环的差异 1.工质的影响:实际循环中,燃烧前后工质成分,数量改变。 2.实际循环的影响： （1）传热损失:工质与周围环境的热量交换。 （2）时间损失：比减小 （3）缸内流动损失。 （4）换气损失。:实际循环中,存在进,排气过程 （5）不完全燃烧损失。 1、真实工质特性对ηt的影响 （1）实际中，工质成分随时间变化很大， 压缩过程：空气+燃料蒸气+残余废气 膨胀过程：废气+空气 （2）比热容 cv、 cp=f（T、分子结构） ΔQv= cv ×ΔT，ΔQp= cp ×ΔT T↑， cv和 cp ↑，k↓，ΔT↓，ηt ↓ 多原子分子↑， cv和 cp ↑，k↓，ΔT↓， ηt ↓ 即：真实工质k＜理想工质k， ηt ↓ 二 发动机的热平衡 总热量: QT = B hu 分别转化为 有效功的热量 QE [ kJ/h ] （ 1 kw/h = kJ ） 只有这部分热量做了功，是有用的，所以希望越大越好。 一般柴油机: 30～40% ； 汽油机: 20～30%。 传递给冷却介质的热量 QS 其中Gs－发动机冷却介质的每小时流量 [ kg/h ] cs－冷却介质比热 [ kJ/kg·℃ ] t1 ，t2 －冷却介质的进、出口温度 [℃] 废气带走的热量QR 其中Gr－燃料量 [ kg/h ] Gk－空气量 [ kg/h ] cpr－废气比热 [ kJ/kg·℃ ] cp－空气比热 [ kJ/kg·℃ ] t1 ，t2 －进、排气温度 [℃] 燃料不完全燃烧的热损失QB 其中?r－燃料效率 其它热量损失QL 发动机热平衡方程式: § 1.6 提高发动机功率的途径 采用增压技术 合理组织工作过程，提高指示热效率 改善换气过程，提高充气效率 提高发动机转速 提高机械效率 六. 采用二冲程 * §1.3 发动机的性能指标 1、指示指标与有效指标 （1）以工质对活塞作功为计算基准的指标称为指示指标； ◎基于示功图算出，用于评价热-功转换过程的优劣 主要有：指示功、平均指示压力和指示功率用来评 定实际循环质量的好坏； 指示热效率和指示燃油消耗率用来评定循