降低灰土路基施工工期答案.ppt

降低灰土路基施工工期、减小成本 353省道海安段新建工程A5标 一、工程概况 353省道海安李堡至南莫段整体呈东西走向，东起李堡镇区西北侧226省道，向西与201县道交叉，折向西北跨越北凌河，向西跨越沈海高速公路，在北凌河与大公镇区之间穿过，与老204国道平交，下穿新长铁路，上跨通榆河，向西与204国道平交，经南莫镇区北侧向西止于海安-姜堰界，顺接353省道姜堰段：路线全长46.564公里，其中新建45.889km，改建0.675km。 本项目路基主要以填方为主，取土场土质为土质以低液限塑质黏土为主；施工方法为清除耕植土后进行翻挖掺灰并碾压，其压实度≥90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土， 压实度分别≥92%、 ≥94% （若位于下路堤压实度≥93%），路基中部填料按体积50%采用5%石灰土， 50%采用素土， 掺灰层位置根据施工季节等确定，上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，当基底处于路堤范围时，基底压实度不宜小于相应路堤层的压实度标准，路床80cm 采用6%石灰土填筑（压实度≥96%） 。 二、小组概况 四、现状分析 1、土质情况 本标段路基施工共有取土场3个，地质都为低液限黏土，校林取土坑平均含水量为28.3%，WL=37.2 Ip=18，柴垛取土坑平均含水量为27.2%，WL=37.3 Ip=18；南莫取土坑平均含水量为27.6%，WL=37. Ip=18；；此区域的地下水位高距离地面在1米左右。 2、施工工艺 ① 土的天然含水量比较高，均在27%~29%之间，本地区为多雨地区，要将土的含水量降到最佳含水量16~18%之间十分困难；从取料运输需要1天、铧犁和路拌机每天要高频翻挖晾晒，含水量每天也只能降低1%-1.5%，这样算来也要7天，布灰翻拌检测灰剂量需要1天；碾压报检压实度要花1天；这样一个周期近10天时间，而且中途天气要连续晴天，如果下雨时间将更长，这样既影响施工进度，又增加工程成本，更满足不了工期要求。 ②压实机具的选择与试验段路基 92 区施工中相同，每班组用了22t振动压路机、22t三钢轮压路机、路拌机、装载机、挖掘机、旋耕机、平地机、路拌机、铧犁、洒水车。 ③ 路基建成后不管初始含水量如何，在当地自然条件和路基系统的影响下经过自然平衡其含水量逐渐稳定在某一平衡含水量范围如果外界条件不改变将不再有较大波动。 ④材料选用：选择溧阳埂头三级以上生石灰，选用不同质量生石灰、消石灰进行土质改良所产生的效果不同，从而很大程度上影响路基的含水挥发、压实、利用率等。 ⑤人员素质：每道工序，从选土拉运到布灰，路拌、平整、压实都影响路基的压实效果，作业人员的质量意识直接影响路基的施工质量。 ⑥自然因素：水是粉质黏土的主要病害之一，雨水或大雾通过影响含水量而影响压实度 ，同时日晒造成素土开裂也影响压实。 综上所述 通过对上述原因的对比分析，我们检测结果中 9 个压实度超规范值按其影响因素进行分析。 六、确定主要原因 根据因果关系图， 我们 QC 小组成员针对施工工艺、 材料因素造成压实度检测结果部分偏低，结合现场情况进行如下认真讨论、研究，最后确定了 4 项主要原因。 八、 组织实施 实施一 最大干密度，标准值偏高 1、 试验取样不同的土质做击实试验。 2、 试验程序与路基灰土程序一致。 3、 试件养生条件与路基一致。 实施二 工艺改变后击实，程序未变（路拌改取土场拌合+路拌） 1、计算用灰量，在料场根据取土深度2.5米,在原地面布设3%的生石灰（每平米148Kg），使用挖掘机取土后挖拌、连续翻拌7天，每天测含水量。（生石灰消解要7天）。 2、每次路基布土后，人工拣出石灰消解后的块状残渣，并测含水量，便于确定路基上翻挖晾晒的时间；路基翻挖晾晒采用铧犁和路拌机联合作业，缩短施工周期。 3、含水量达到最佳含水量后，掺2%消石灰进行拌合碾压 实施三 压实机具性能与厚度调整 1、 选取不同干密度土质做试验段，层厚选松铺29cm、28、27cm、26cm 四种层厚，同时选一处基底，选取二种压实性能的压路机，振动（ 22t ）。 2、根据含水量与压路机性能确定合适的压实机具与适配层厚。 实施四 石灰质量低，无效成分太多，影响压实效果 1、 选取准备进场石灰作击实试验，（Ⅲ级以上石灰） 。 2、 根据厂家样品灰对照实际进灰，试验室和物机部联合把关。 3、 试验室经常不定期测定有效成份含量。 实施五 平整度不高影响压实度 1、 在施工工艺中，路拌完成后，平地机机初平 22t 压路机静压一遍， 平地机平一遍，再压一遍，平一遍。 2、在平整过程中，人工手推车补