五,排放控制说课.pptVIP

排气污染物产生的原因： 一、燃油燃烧不充分 二、在高温高压的环境下，多于空气中的N2和O2结合 生成NOx。 根据污染物来自排气管、曲轴箱和燃油系统的不同，可分为: 排气污染物控制系统 非排气污染物控制系统 三元催化系统 废气再循环系统 二次空气喷射系统 曲轴箱强制通风系统 燃油蒸发控制系统 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　　　一、三元催化转换器TWC 　　　1、作用 　　　三元催化转换器是将汽车尾气中有害物质HC、CO、NOx转换成无害物H2O、CO2和N2,有效减少排放污染。 　　　2、结构和基本工作原理 　　　三元催化转换器安装在排气道中，位于消音器与排气歧管之间，由壳体、减振层和涂有催化剂的载体组成，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）与铑贵重金属的混合物作为催化剂，如图4-19所示。它是利用催化剂使排气中的HC、CO和NOx发生氧化和还原反应，生成无害的H2O、CO2和N2。 图4-19 三元催化转换器 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　　　3、影响TWC转换效率的因素 　　　影响最大的是混合气的浓度和排气温度。只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 　　　在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 　　　装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 图4-20影响TWC转换效率的因素 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　　　二、废气再循环(EGR)控制系统 　　　NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 　　　EGR控制系统的引入可以增加混合气的热容量，降低燃烧的最高温度，抑制NOX的生成，从而可改善排放性能。但是发动机工作期间，有一些工况下随着EGR增加将使发动机燃烧变得不稳定，缺火现象严重，油耗增加，HC的排量增多，这时应减少或停止EGR。在发动机集中控制系统中，电控单元根据发动机工况的变化，可自动调节废气回流量，实现EGR控制。 1、EGR控制系统的基本原理 　　　废气再循环(EGR)就是将废气中的一部分引入燃烧室中，参与燃烧过程。由于废气的主要成分是惰性气体(CO2、H2O、N2等)，它们具有较高的比热容，废气与新鲜混合气混合后，热容量增大，可降低最高的燃烧温度，同时再循环的废气对新鲜混合气的稀释，也相应的降低了氧的浓度，从而使NOX在燃烧过程中的生成量受到抑制。 　　　废气再循环量的多少可用EGR率表示，它是指再循环的废气量在进入气缸内的气体中所占的比率，即: 　　　EGR率=[EGR量／(进气量+EGR量)]×100％ 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　　　2、EGR控制系统的分类 　　　（1）开环控制EGR系统 　　　①不采用ECU控制的开环EGR系统，具体又可分为由负荷控制的EGR系统和由水温和负荷控制的EGR系统两种，如图4-21和4-22。 　　　②ECU控制的开环控制EGR系统，它主要由EGR阀、EGR电磁阀等部件组成， ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电，如图4-23所示。 图4-21 由负荷控制的EGR系统 图4-22 由水温和负荷控制的EGR系统 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　 图4-23 ECU控制的开环控制EGR系统 　　　（2）闭环控制EGR系统 　　　检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种系统的控制精度更高，如图4-24所示。 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统 　　　3、EGR控制系统的检修 　　　（1）一般检查 　　　怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 　　　（2）EGR电磁阀的检查 　　　测量电阻值，应为33～39Ω。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。 　　　（3）EGR阀的检查 　　　给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 项目四 发动机辅助控制系统 活动四 排放控制系统