转子分配式喷油泵说课.ppt

导杆16通过销轴M固定在泵体上；张力杠杆12、起动杠杆15通过销轴N与导杆16连接在一起，可分别绕销轴N摆动（导杆16被回位顶靠在最大供油量限制螺钉上不动） 。 起动杠杆15的下端是球头销，嵌入供油量调节套筒21的凹槽中。当起动杠杆15绕N销轴转动或随导杆16绕M销轴转动时（最大供油量限制螺钉11转动），都改变了供油量调节套筒21与分配柱塞19上的泄油孔20的相对位置，即改变了有效压油行程。 起动后，飞锤的离心力克服柔软的起动弹簧力，调速套筒4右移，推动起动杠杆15顺时针方向转动，供油量调节套筒21左移，供油量减少，直至起动杠杆15上端靠在张力杠杆12上，由于起动转速低，克服不了调速弹簧8张力，调速套筒4不再移动。 张力杠杆12顺时针方向转动时使怠速弹簧10受到压缩，最终飞锤离心力与调速弹簧张力平衡于某一位置，发动机处于怠速稳定运转，上述平衡一旦由于某种原因打破，发动机转速发生了变化，都能导致供油量调节套筒21的位置发生变化，最终使怠速稳定。 膜片把补偿器分成上、下两个腔。上腔通进气管，即增压压力；下腔经通气孔8通大气。膜片下面装有弹簧9。补偿器筏杆10与膜片5相连，并与膜片一起运动。筏杆10的中下部加工成上细下粗的锥体，补偿杠杆2的上端与锥体相靠。在筏杆上还钻有纵向长孔和横向孔，以避免筏杆上下移动时气体阻力的作用。补偿杠杆可绕销轴1转动，其下端靠在张力杠杆11上。 2、转矩校正装置 VE分配泵上可装备转矩正校正装置或负校正装置。 发动机中间转速时气缸内的充气效率最高，可多供油使中间转速范围内输出转矩最高。这就意味着发动机从高速减速到中间转速时，喷油泵柱塞的有效压油行程在增大，供油量增加。 一旦柴油机转速升高到飞锤离心力对销轴N的力矩大于校正弹簧力对挡销5的力矩，起动杠杆1绕销轴N顺时针方向转动，同时，校正杠杆6绕销轴S顺时针方向转动，校正弹簧2进一步受到压缩，直至校正销7的大端靠在起动杠杆上为止，正校正结束。此时，油量调节套筒8左移一段行程，供油量减少。 由于高速时为了保证发动机一定的扭矩输出，供油量较大，这使得低速时供油量偏大，多余的供油量使输出扭矩增加不明显，甚至因燃烧恶化使输出扭矩降低。这样，剩余的供油量就只增加排气烟度了。负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟，即低速时齿秆行程减小，喷油泵的供油量减少。 当调速手柄位置一定时（柴油机控制转速一定），若负荷减小，飞锤张大，调速套筒7右移，调速套筒上的量孔6与调速器轴8上的小孔相通，喷油泵体内腔的燃油回流到二级输油泵3的入口，使喷油泵体内的燃油压力降低，即作用在供油提前角自动液压油缸4右端的油压降低，活塞向右移动，其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相同，供油提前角减小。反之，若负荷增大，飞锤收拢，调速套筒上的量孔6被关闭，喷油泵体内腔的油压升高，液压油缸4中的活塞向左移动，其旋转方向与平面凸轮盘的旋转方向相反，供油提前角增大。 ? （a）正转矩校正 直列泵 H n 校正杠杆6的上端支承在销轴S上，销轴S固定在起动杠杆1上端的凸耳上。校正销7装在起动杠杆1中部的孔内，校正弹簧2迫使校正销7向右移动，推动校正杠杆6逆时针方向转动，直至校正杠杆6中部抵靠在张力杠杆4的挡销5上。 飞锤离心力迫使起动杠杆1绕销轴N顺时针方向转动，但由于调速弹簧拉紧力较大，张力杠杆4不动，因此，张力杠杆4上的挡销5迫使校正杠杆6绕销轴S顺时针方向转动，压缩校正弹簧2。 F校正 F校正 调速套筒的轴向分力F直接作用在校正杠杆6上，使校正杠杆6靠在张力杠杆4的挡销5上。校正弹簧2弹力向右，使校正销7的大端10靠在张力杠杆4的停驻点11上。调速套筒的轴向力F具有迫使校正杠杆6绕张力杠杆4上的挡销5逆时针方向转动的趋势，校正杠杆6的下端将迫使校正弹簧2受到压缩。 H n 直列泵 （a）负转矩校正 一旦柴油机转速升高到调速套筒的轴向力F对张力杠杆4上的挡销5的力矩大于校正弹簧2的弹力对挡销5的力矩，则使校正杠杆6绕张力杠杆4上的挡销5逆时针方向转动，通过销轴S带动起动杠杆1绕N轴逆时针方向转动，油量调节套筒8右移，有效压油行程增加，供油量增加。直至校正杠杆6的下端靠上校正销7的大端10，负校正结束。 F弹 3、负荷传感供油提前装置 其作用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角。 * 转子分配式喷油泵 一、分配式喷油泵有如下特点： 分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内； 分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求； 仅需一副柱