东北地区民航市场状况报告-存档解析.pptVIP

大连航空发展规划——东北亚国际枢纽 匹配国际国内航线，整合航线资源，提升航线品质，提高竞争力，获取地方政府支持。 发展速度 国际市场 航线品质 网络布局 目前面临的困难 东北地区民航市场状况报告 一、东北地区民航市场现状 二、大连地区民航市场现状 三、大连航空发展规划 四、目前面临的困难 目 录 东北地区民航发展现状 东北地区民航规模（一） 东北地区现有20个运输机场，其中千万级机场三个，分别是大连、沈阳和哈尔滨，2013年共完成旅客吞吐量4726.2万人次，同比增长10.6%，货邮吞吐量44.4万吨，同比增长2.1%，保障运输飞机起降38.5万架次，同比增长12.4%。 东北市场总体规模 机场名称 2011年 2012年 2013年 名次 吞吐量（万） 同比 （%） 名次 吞吐量（万） 同比 （%） 名次 吞吐量（万） 同比（%） 合计 62,054 10.0 　 67,977 9.5 75,431 11.0 大连/周水子 15 1,201 10.0 16 1,334 11.0 17 1408 5.6 沈阳/桃仙 19 1,023 12.2 20 1,101 7.6 20 1211 9.9 哈尔滨/太平 23 784 18.7 22 914 16.6 23 1026 12.2 长春/龙嘉 33 497 8.0 30 582 17.1 30 673 15.7 四机场合计 3,506 4.7 3,931 12.1 4318 9.8% 目前东北地区有7家基地航空，分别是南航大连、南航沈阳、南航长春、南航哈尔滨、大连航空、海航大连、春秋沈阳。 2013年，大连、沈阳机场增速明显下降，哈尔滨、长春机场仍旧保持两位数的快速增长。 东北地区民航规模（二） 国内航线 国际和地区航线 2013年冬春季，东北地区国内航线大约有420条，主要集中在大连、沈阳、哈尔滨、长春四个主要机场，余下的十五个区内机场航线单一，基本以北京、上海、深圳以及广州航线为主。 东北地区的地理位置优越，毗邻俄罗斯、蒙古和朝鲜半岛，与日本隔海相望。 东北区域的国际运输有着较好的基础，多年来东北区域国际运输一直呈增长的态势。截止到2013年冬春季，东北地区运行的国际航线50条，通航日本、韩国、俄罗斯、新加坡、德国等12个国家27个城市及港澳台地区。日本和韩国航线是东北区域主要的国际旅客及货物运输航线。 大连和沈阳机场是日本和韩国航线的主要运输机场。 机场 航线总数 国内通航城市 大连 98 73个全国主要城市 沈阳 119 61个全国主要城市 哈尔滨 96 59个全国主要城市 长春 53 36个全国主要城市 加格达奇 3 北京、哈尔滨、漠河、呼和浩特、海拉尔 延吉 8 北京、广州、长春、大连、长白山、杭州、哈尔滨、上海、沈阳、深圳、青岛、烟台、天津 齐齐哈尔 3 北京、上海、广州、青岛 伊春 3 哈尔滨、北京、天津、广州、大连、上海 长白山 5 北京、上海、天津、武汉、沈阳、大连、长春 大庆 8 北京、上海、青岛、大连、广州、成都、西安、牡丹江、海拉尔 佳木斯 6 北京、大连、广州、哈尔滨、上海、沈阳、天津、青岛 锦州 3 上海、青岛、杭州、广州 黑河 2 北京、哈尔滨、漠河 漠河 3 哈尔滨、北京、黑河、加格达奇 朝阳 2 大连、上海、北京 鞍山 2 北京、上海 牡丹江 7 北京、广州、大连、大庆、哈尔滨、上海、沈阳、深圳、青岛、天津 丹东 3 北京、上海、青岛、深圳 鸡西 4 哈尔滨、北京、上海、青岛、沈阳、三亚 机场 航线总数 国际及地区通航城市 大连 18 东京、大阪、广岛、福冈、名古屋、富山、首尔、济州、西雅图、巴黎、曼谷、新加坡、吉隆坡、洛杉矶、温哥华、伦敦、香港、台北 沈阳 16 澳门、香港、台北、仁川、釜山、济州、大邱、清州、平壤、成田、大阪、名古屋 哈尔滨 7 新泻、首尔、伊尔库茨克、哈巴科夫斯基、新西伯利亚、台北、香港 长春 6 济州、名古屋、台北、成田、台北、香港 延吉 1 首尔 牡丹江 1 首尔 佳木斯 1 哈巴科夫斯基 东北地区主要机场自身定位 国航（含大连航）在东北区域的航线网络 截止至2013年冬春季，国航（含大连航）在东北区域共开通28条航线，且主要集中在大连，覆盖范围偏低，具体见下表： 城市 通航点 占比 大连 16 53% 哈尔滨 3 10% 沈阳 3 10% 长春 2 7% 延吉 1 3% 齐齐哈尔 1 3% 大庆 1 3% 佳木斯 1 3% 朝阳 1 3% 丹东 1 3% 国航在东北区域的航线结构： 国内：总体上通过北京连接东北区内机场，以大连为中心，辐射华东、华南、西南、西北。 国际：通过大连连接日本。 南航在东北区域的航线网络 南航在东北地区共有四个分公司，共投入运力89架，分别是北方分公司