第8章汽车座椅设计导论.pptVIP

* * * * 略低于小腿10mm左右 * 汽车座椅设计时，除应考虑静态坐姿的舒适性外，还需考虑其动态参数对人体振动的影响。 汽车座椅的动态参数包括固有频率和阻尼比。 * 根据我国《汽车座椅动态舒适性试验方法》标准，ms=51kg。 * 只有λ21/2才有减振效果，而λ5后几乎水平。 ∴ λ≈2.5～5，一般设计取λ=3，即f0=f/3 阻尼比不利于减振区的减振，但应有适当阻尼比，以降低共振区幅值，一般=0.2 * 比单质量块单自由度线性系统能更好的反映人椅系统的振动特性 * f0=30Hz fr≯5Hz B类车，男女驾驶员比例90：10或95：5 驾驶座椅的调节量 3、座椅的其它调节量 高度和水平调节： 垂直方向：30~50mm； 水平：100~160mm，每级10~20mm。 大腿与腹部夹角：90~115度。 坐垫倾角：5~10度或更大。 靠背倾角：20~45度。 坐垫刚度：根据驾驶员体重调节，保证固有频率不变。 驾驶座椅的调节量 汽车座椅的设计参数（参考） 1）座椅的几何参数 座高：430—450mm 座宽：500mm左右 座深：450mm左右 靠背角：100°～115°范围内，半卧姿乘客座椅靠背角可调至155° 2）座椅的调节量 高度和水平调节： 垂直方向：30~50mm； 水平：100~160mm，每级10~20mm。 大腿与腹部夹角：90~115度。 坐垫倾角：5~10度或更大。 靠背倾角：20~45度。 坐垫刚度：根据驾驶员体重调节，保证固有频率不变。 不同类型的车，对乘坐空间要求不同，应选用合适的人体模板。例如：有些家庭用车，前排用于夫妇乘坐，而后排则专门为儿童设计，此时可选用小尺寸的人体模板。 乘客搁脚位置和脚的姿势对前后座椅间距影响很大，考虑到舒适性和腿部空间要求，一般将乘客的脚布置在前座下面，并使乘客的膝盖与前排靠背后面保持必要的间隙。采用阶梯地板布置可保证前排座椅下部留有足够的搁脚空间，且前后座椅间距变小，有利于小型轿车布置。座椅靠背厚度对乘坐空间影响很大，应根据车的级别合理选择。 8.3 汽车座椅动态参数 人体最敏感的频率范围： 垂直振动为4～8Hz；水平振动为1～2Hz以下。 在2.8Hz以下，同样的暴露时间，水平振动加速度容许值低于垂直振动。频率在2.8Hz以上则相反。 1、单质量块单自由度系统模型 ms=m0+rmp r=0.75或5/7 m0：驾驶座椅簧载质量；mp：驾驶员体重 ms z y F(t) ?=0 ?=0.15 ?=0.5 ? H(?) 1 1 1.414 y F(t) z2 z1 m2 m1 k2 k1 k c2 c1 c 2、两质量块三自由度线性系统模型 ISO5982规定： M1=69.4kg M2=6kg C1=1540Ns/m C2=190Ns/m K1=68kN/m K2=24kN/m f0=2 f0=4 f0=6 f0=8 f0=10 f H f H f0提高，fr（共振频率）提高，随f0提高，fr变化小。 共振峰值随f0提高而下降。 随阻尼比ξ的提高，共振峰值下降。 结论： 汽车座椅由于泡沫坐垫ξ≈0.2，且不易控制，一般是通过控制f0来改善乘坐舒适性。 f0一般在5~9Hz选取， 当悬架固有频率较高，地板谱高频成分多时，f0应取小值； 当悬架固有频率较低，地板谱低频成分多时，f0应取大值。 本次课应该掌握的重点及思考题 1、汽车驾驶座椅设计的人机工程学原则。 2、汽车驾驶座椅调节量的确定原则。 扩展阅读 [1]林凌云. 汽车座椅静态舒适度的主客观评价方法研究[D].吉林大学,2012. * 近来，“提高前座高度，后座又高于前座”的新概念，正开始流行。 剧院版座椅设计已经是目前北美车厂新的设计概念，此类提高前座高度，后座又高于前座的设计趋势，除了可以满足驾驶者更接近RV车的视野外，乘客的舒适性也随之提高。图为雪弗兰 Cobalt 目前，GM新推出的Chevrolet Cobalt比起Cavalier的座椅高出约1英寸，此外，Toyota Camry、Corolla、Avalon等车系的座椅高度也都明显较以往更高。 剧院版座椅设计已经成为部份车厂强调的配置项目，为驾驶者提供更好的驾车视野及为乘员提供更舒适的乘坐感 * * * 脊柱由33块椎骨组成。 * 长时间的不良坐姿会给身体带来不可逆的损害，比如腰肌劳损、椎间盘突出。 椎间盘突出：椎间盘从腰椎之间挤出来，压迫中枢神经，以致造成坐骨神经的极度疼痛，甚至失去活动能力。 * * * 人体臀部不同部位在产生不舒适感觉以前所能忍受的压力是不同的。 根据Audi AG公司的经验，坐骨处的压力值为8-15kPa为宜，接触边界处压力降至2-8kPa为宜。 * 坐姿与站姿下体重的分