一号线冷却塔改造方案答案.pptVIP

深圳市车公庙综合枢纽交通工程 一号线冷却塔临时工程施工方案 汇报大纲 一、工程概况 二、施工方案 三、工艺要点 四、存在的相关问题 一号线冷却塔临时改造工程 工程概述 车公庙站 二号风亭风道 冷却塔现址 冷却塔新址 一、工程概况 深圳地铁一号线车公庙站冷却塔设置于深圳大道中央绿化带内，根据车公庙枢纽设计方案，该冷却塔现址位于在建车公庙枢纽2号风亭组风道上方，影响风亭施工。考虑下步土建需要，现将一号线车公庙站现有2台冷却塔沿深南大道中央绿化带向西平移，避开2号风亭组风道。 设计方案 一、工程概况 车公庙站原设计选用冷却水泵两台，L=131m3/h，N=18.5KW，经核算，冷却塔改造后水泵扬程任可满足冷水机组运行需要，故既有水泵不需更换。但为满足车站空调系统正常运行，需新购置两台冷却塔。改造方案为： 1.先安装冷却塔，并将新管道由冷却塔新址敷设至车公庙站东侧活塞风亭原管线处； 2.管道清洗并试压，利用夜间车站负荷较低时将管道接入现有系统； 3.利用夜间车站停运时段进行电缆接线并调试，恢复水系统自动运行； 现场情况 一、工程概况 土建施工围挡 冷却塔现址 冷却塔新址 新风井 管道引出地面位置（管道接驳位） 冷却供水管DN200,2根 冷却回水管DN200,2根 电缆保护管 新管道路由 二、施工方案 施工临时设施规划 施工临时用地 一号线冷却塔改造施工临时用地主要在冷却塔基础范围内，根据现场情况，现土建单位已完成了该处临时用地的围挡围护。 施工临时用电 考虑本工程施工周期短，用电负荷较小，根据现场踏勘情况，施工临时用电考虑由车站一号风亭内就近的配电箱备用回路引出，并向运营公司办理相关手续。 施工临时用水 工程施工临时用水主要为管道冲洗及试压，考虑由现有冷却塔补水管处引出。 二、施工方案 施工工艺流程 地面硬化，基础制作 水管制安 电气配管 测量放线 冷却塔及膨胀水箱安装、室外井砌筑 冷却塔及室外井配管 管道冲洗、试压 配电箱安装 电气配线 电缆接线、调试 水管接入车站既有系统 投入使用 冷却塔护栏制安 原冷却塔拆除 二、施工方案 施工安排及工期策划 设备到货前准备阶段 测量放线、冷却塔基础制安、由管道接驳位向冷却塔基础位置敷设各类管线 7天 设备安装 阶段 冷却塔、膨胀水箱、配电箱等设备安装，井池砌筑，设备配管、配线 5天 接驳及调试阶段 管道冲洗、试压并接入车站既有系统，电缆接线、调试。循环冲洗后投入使用。 5天 投入使用 阶段 新冷却塔护栏制作、原有冷却塔保护性拆除 7天 三、工艺要点 管道接驳 本工程中管道接驳主要为新制冷却水管与车站既有冷却水管道接驳，根据设计方案及现场情况，管道接驳点选在车公庙站风亭新风井旁边。由于原冷却水管道出风亭后暗埋于绿化带内，为方便日后检修，在接驳点出设置检查井。管道接驳利用夜间进行作业，分两次完成，每次完成一台冷却塔的改造，保证有一台冷却塔可维持车站空调系统正常运行。 由车站引来 引致冷却塔 根据工艺需要，新旧管道接驳时在两端管道上加装法兰盘，采用金属波纹伸缩节进行连接。主要优点有： 管道焊接法兰盘后可对管口位置进行清理，避免焊渣等杂物留在管道中； 可通过金属波纹伸缩节进行微调，消除新旧管道对接处的精度误差； 可通过金属波纹伸缩节消除因工艺问题、气温变化而产生的管道伸缩。 检查井 冷却水管（DN200）四根 三、工艺要点 管道试压 根据设计及工艺要求，冷却水管安装完毕后接入车站既有系统前需进行压力试压，以保证管道焊接及安装质量满足使用需要。 试压泵，自带压力表 冷却水管 冷却塔 检查井 1.拆除管道接入冷却塔处的阀门，并在管道两端安装盲板； 2.拆除排气阀，由排气阀处向管内灌水，并打开最低点处的泄水阀排气，直至管道灌满水； 3.接入试压泵并逐步升压至1.0MPa,保持压力10min，压降不大于0.2MPa，再泄压至0.5MPa,外观检查无渗漏为合格； 4.管道试压过程中，需保护好各类设备及仪器仪表，不因试压而受到破坏。 堵头板 三、工艺要点 管道冲洗 循环水泵 冷却供水管 Y型过滤器 检查井 为保证冷却循环水水质满足冷水机组运行需要，新制管道接入车站既有系统前，需对管道进行冲洗。 冷却回水管 1.利用临时旁通管将冷却供回水管联接成开式循环系统； 2.在冷却回水管上预设水泵接口，并接驳循环水泵； 3.启动水泵向管道内供水，并打开最低点处的泄水阀，形成循环冲洗； 4.反复冲洗并观察，直至排出水中不带泥沙、焊渣等杂物，且水质不浑浊为止； 5.冲洗完毕后，拆下Y型过滤器滤网进行清理，并对管道接驳口进行封闭保护； 临时旁通管 由补水管引来 四、存在的相关问题 设备采购问题 设计文件中，未明确约定冷却塔等设备是否由甲方供应。根据经验，冷