第八章机场融资导论.ppt

第八章 机场融资 本章主要内容 1、我国机场的主要融资模式有哪些？ 2、我国机场融资存在的问题是什么？ 3、什么叫做BOT？ 4、机场BOT利弊是什么？ 机场发展现状 目前，我国民航机场已经初步形成三大国际枢纽机场（北京、上海、广州）中部六个区域枢纽机场（沈阳、西安、武汉、成都、乌鲁木齐、昆明）的格局。 根据中国民用航空局发布的《全国民用机场布局规划》，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场100多个，未来几年机场行业对资金的需求将十分庞大，共需要投资4500亿元。 一、机场建设资金从哪里来？ 1、国家预算投资 2、外商直接投资 3、利用国际金融组织和外国政府贷款 4、通过发行证券进行融资 国家预算投资 包括国家固定资产投资、民航专项基金和财政补贴 外商直接投资 改革开放以来，民航业放宽了投资方式，允许外商直接投资，比例由不超过49%调整为只要由中方相对控股即可。 方式：机场境外上市，由外商购买股票 海口美兰机场、首都机场 民航总局1994年规定： 允许合资、合作方式建设我国的民用机场飞行区，中方出资应占51%以上，董事长、总经理由中方人员担任（飞行区对于一国的安全有很大影响，林彪出逃事件） 优先考虑投资建设民用机场飞行区以外的外商，外商可投资建设候机楼、货运仓库、地面服务、飞机维修、航空食品、宾馆、餐厅、航空油料等 民航总局2002年规定： 外商投资民航业范围包括民用机场、公共航空运输企业、通用航空企业和航空运输相关项目。禁止外商投资和管理空中交通管制系统。 外商投资方式有合资、合作经营，购买民航企业的股份。 利用国际金融组织和外国政府贷款 有些国家设立低利息贷款，以实现合作或者其他目的。 深圳机场 科威特阿拉伯发展基金 成都机场、沈阳机场扩建使用日本、西班牙政府贷款 浦东国家机场 日本海外经济协力基金 日本的政府贷款在国际上具有优势，利息低，还款期长，年利率为2.3%，1998年调整为1.8%，30年还款期，前10年只还利息，后20年归还本金。 与个人房贷相比，便宜许多。 12 发行证券融资 详解 厦门机场1996年上市，筹资2亿元 上海机场1998年筹资19亿 深圳机场1998年筹资6亿 北京首都机场2000年香港上市，筹资5亿 海口美兰机场2002年香港上市，筹资1亿 广州白云机场2003年上市，筹资20亿 二、新增加的机场投资主体56 1、地方政府投资 2、航空公司投资 3、外商投资 4、民营机场投资 地方政府投资机场 1987年以前，民用机场有事由民航总局直接经营。逐渐地，除了北京首都机场外，其余93个机场都实行属地化管理，民航总局不再负责国有资产的保值增值，只对全国民用机场实行行业管理，主要是制定规章、标准并监督实施，重点是安全监管。 航空公司投资机场 两种方式：单个项目的合作；参股的方式 海南航空2000年控股海口美兰机场，东方航空入股青岛流亭机场，持25%的股份 意义：可使机场、航空公司整体利益最大化，航空公司可垄断某些有利航线，机场可利用多家航空公司实现辐射线航线布局，增大中转量。双方规避风险。 外商投资机场 海口美兰机场在香港上市，哥本哈根机场认购了20%流通股，获得两个董事会席位，并直接参与管理，直接派驻了执行董事。 民营企业投资机场 首次实例：2003年，上海均瑶集团购买了长江三峡的宜昌机场 标志着民营资本成为内地航空业的新动力 我国机场融资存在的问题34 1、投资主体比较单一，最大的投资者是国家和地方政府，通过市场方式融资的比例低 2、投融资资金缺口不断扩大，不能满足市场日益上升的需求 3、机场效益较差，特别是非航空收入占基础收入比例低，导致内生资金缺乏，同时使得机场项目对民间资本缺乏足够的吸引力 投资体制的单一，造成了机场经营效益和效率的低下。 国企共同缺点：人浮于事；产品和服务质量低劣；营利性政府企业持续亏损和债务增加；缺乏管理技能或足够的管理权限；对公众缺乏回应性；过度的垂直一体化；管理方法和产品过时，缺乏营销能力；目标多样性且相互矛盾；资产未充分运用或使用效益不佳；存在盗窃和腐败行为。 民间流传的笑话 反腐十妙诀 一靠媒体关注，二靠美女脱裤， 三靠干女炫富，四靠短信外露， 五靠情妇反目，六靠小偷入户， 七靠二代跋扈，八靠烂尾事故， 九靠访民拦路，十靠内讧悔悟。 记者：“大娘，您捡垃圾幸福吗？” 老人：“啥？” 记者提高声音：“您幸福吗？” 老人：“我耳聋你大点声。” 记者声嘶力竭：“您幸福吗？” 老人继续：再大点声！ 记者无奈离去。 老人自语：“早tm听见了，累死你个龟孙！钓鱼岛和腐败的事你不问，拎个破玩意满大街问穷人幸福吗？ 我83了还在捡破烂，你说我会幸福吗？ 二、2012年“敢动中国”和“中国敢动”名单新鲜出炉： 敢动中国奖获名单： 1、日本、2、菲律